如果你看到仰望U9，可以毫不怀疑这车就是一款超级跑车。很多人说比亚迪的审美还是比较土气，但是个人觉得造型比例这些方面并没有太大问题，主要是细节设计上可能多了一些比亚迪品牌DNA的想法。

比如前脸设计，C型的日间行车灯，同样采用了“时空之门”设计语言，看起来很像眼镜蛇。说起来，这个C型的灯组设计，在 海豹 (配置 |询价) 上也有运用，只不过风格更传统一些，而仰望U9显然就很招摇了。

在车身细节上，仰望U9设计了很多装饰件，比如引擎盖上的羽翼装饰，另外是延续传统超跑的散热孔设计，但其实电动超跑是不需要的。车身上同样很有多饰件，车尾也有巨大的扩散器，也不是不好看，只是现在见惯了干净利落的电动超跑设计，感觉U9的细节确实太复杂了。

不过值得一提的是，车顶做了一个类似于“鱼鳍”的设计，透明饰件上面还有LED灯组，尾灯点亮时会有一个光束穿过去。这个设计不知道是为了单纯的好看还是有空气动力学的需求。同时U9应该也有电动尾翼，但展示视频没有演示。

作为超跑，电动蝴蝶门是必不可少的。

另外可以注意到，仰望U9的车身高度并没有因为电池组的厚度而增加，参照真人的身高，可能还是只有人的胸口不到，大概也就1.3米左右，符合一部超跑的设定。

按照比亚迪的说法，仰望U9同样会采用易四方技术，百公里加速2秒级别。那么可以猜测下，仰望U9的动力至少应该在1000匹马力左右，如果按照最高单电机240kW的峰值功率来算，那么四个电机可以提供960kW——大概是1280匹马力了。

当然，其实这个级别的车零百加速跑到2秒多，大家都差别不大，特斯拉Model S Plaid也是1000马力、2.1秒加速。

不过四电机带来的操控变化一定是和传统跑车完全不同的，四个车轮的实时调扭必然会让跑赛道这件事情变得更简单，车辆失控几率大大减少。这会大大降低普通人驾驶超跑的难度，甚至可以设想一下，如果把赛道数据输入系统，可能车辆直接就能算出最佳过弯速度、车轮扭矩输出，这样简直就是在“打电子游戏”了。

另外，仰望U9应该是采用的800V架构、中央控制器架构这些，都不会让人意外。并且考虑到车身高度，仰望U9也将采用CTB技术的刀片电池，但不可能是U8那种两层设计，需要保证车内的纵向空间、扭转刚性。

在底盘方面，比亚迪提到仰望U9的时候，用了“兼顾城市舒适和赛道极限，提供‘可街可赛’的全新驾驶体验”，所以或许U9会提供空气悬挂或者可调阻尼悬挂一类的配置。但这又如何解决空悬的稳定性问题和过弯横向稳定性呢？或许就是四电机恰好解决的地方吧。

总而言之，四电机系统确实会让仰望U9有很多不同玩法，完全颠覆了传统跑车的造车思路，比如不用太多考虑配重、发动机占据的空间、车身如何加强刚性这些，更多是对四电机调扭所需要的计算性能的提升要求。

如果仰望U9真的是百万级定价，那也会颠覆现在的超级跑车市场，甚至特斯拉之前一直跳票的Roadster 2可能也会被仰望赶超。这确实是比亚迪很强的地方。

文 | JackieLXX

图 | 网络