速途研究院：2019年Q1中国燃料电池汽车市场报告

4月23日，工信部新闻发言人表示，将加大工作力度，联合有关部门破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展，让氢燃料汽车与纯电动汽车协同发展，长期并存互补。

燃料电池汽车是一种车载燃料电池装置产生电力作为动力的汽车，通常燃料为氢气，相比于充电的电动汽车，其最大特色是加氢时间短、零排放，成为汽车发展的最理想方向。

速途研究院分析师通过对2019年Q1国内燃料电池汽车行业相关公开数据的收集整理，配合用户调研，分析讨论国内燃料电池汽车行业发展趋势。

2019年Q1燃料电池汽车产量278辆

在政策的支持下，2015年新能源车掀起了汽车行业的一股浪潮，我国新能源汽车产销量快速增长，产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，分别同比增长334%和343%。不过多数为纯电动汽车，还有少量混合动力汽车和插电式混合动力车，受限于技术原因，当年燃料电池车的产量仅有上汽生产的10辆。

2017年，燃料电池车总产量为1272辆，较2016年的629辆同比增长102.2%，其中燃料电池专用车992辆，燃料电池客车280辆。

到了2018年，燃料电池汽车总产量为1619辆，仍全部为客车和专用车，分别为710辆和909辆。与之相比，乘用车对于技术和成本的要求更高，且目前还不具备个人用户使用的条件，因此并未成产。

2019第一季度，燃料电池汽车产销量分别为278辆和273辆，未来随着技术的成熟，燃料电池汽车的产销量会不断增大。

燃料电池汽车补贴标准

2018年燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴，且规定乘用车额定功率不低于10Kw，补贴标准为6000元/Kw，上限为20万元/辆。商用车采用定额补贴，轻型客车、货车每辆30万，大中型客车、重型货车每辆50万，且额定功率不得低于30Kw。

2019年新能源汽车补贴政策从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，规定过渡期间销售的燃料电池汽车按照2018年对应标准的0.8倍补贴。而符合2018年但不符合2019年技术标准的电动车按照2018年的0.1倍补偿，符合2019年技术标准的电动车按2018年的0.6倍补贴。不过过渡期后，不再对电动车给予购置补贴，但这并不包括燃料电池和新能源公交车，其政策将会另行公布。

车企推出的燃料汽车车型

对于燃料电池汽车，多数知名车企很早就开始了研究，早在1992年丰田就开始研究氢燃料电池技术，不过受限于技术原因和成本居高不下，其发展一直不如混动技术发展的快。直到2014年12月，丰田发布了量产版氢燃料电池汽车Miral，并于2015年1月底在日本正式交货，丰田的燃料汽车才开始应用。

现代对氢燃料电池汽车的研发始于1998年，曾在2000年推出圣达菲氢燃料电池车，2006年独立研发途胜氢燃料电池车，是该领域最早取得成就的车企之一。2013年2月，第三代车型Ix35首次量产，这也是全球首款量产的燃料电池汽车。其搭载了一套输出功率100kW的燃料电池系统，最高时速为160Km/h，并且在零下20度的环境仍能正常点火行驶。

当然除了Ix35，在2017年3月的日内瓦车展上，现代再次发布了全新的FE Fuel Cell氢燃料电池概念车，相较于Ix35，新车的动力配置更加轻量化，同时燃效提升了10%。

根据电解质不同燃料电池分类

燃料电池被认为是21世纪能源之星，早在1839年，英国科学家Grove在水的电解过程中发现了燃料电池的原理，随后各方就燃料电池的相关研究不断深入，经过上百年的发展，目前燃料电池已经走出了实验室，融入到了各个行业中。

根据电解质的不同，燃料电池又分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)5种。

目前质子交换膜燃料电池是最接近商业化的燃料电池，作为便携式电源和机动车电源，受到了燃料汽车发展的带动，1993年，首款采用PEMFC驱动的公共汽车问世。而固体氧化物燃料电池虽然发展较晚，不过应用前景也很广阔，在汽车领域，2016年4月，日产推出e-BioFuel-Cell车型，采用固体氧化物生物燃料电池，这也是全球首款采用SOFC燃料电池车。

燃料电池汽车相关政策

燃料电池汽车作为国家战略重心，自然少不了政策的支持，2016年《十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，要推动新能源汽车，新能源和节能环保产业快速壮大，构建可持续发展模式。2017年工信部、发改委、科技部联合印发《汽车中长期发展规划》，规划从氢燃料电池的发展路线、技术攻关及燃料电池汽车商业化示范等方面指明了发展方向。

速途研究院分析师认为：燃料电池汽车优化了能源消耗结构，具有绿色环保、加氢时间短等优势，成为了汽车未来发展的主流方向。不过目前仍存在很大的问题需要不断克服，燃料电池生产成本一直居高不下，成为燃料汽车难以规模化应用的主要原因。其次燃料供应的技术还有待完善，冷冻的液氢技术不够成熟，导致存储运输很不方便。另外目前加氢站的设施数量稀少也成为制约燃料汽车发展的重要原因，通过国家政策和技术双驱动，完善配套设施成为下一阶段的重中之重。