经济观察网 记者 王帅国 smart品牌在今年开启“中欧双核全球布局”的国内国外同步发展战略。作为一家源自欧洲的品牌，smart从中国出发，正以新的样貌回归欧洲市场。目前看，smart的全球化发展还处于一个探索期，其国内销量在今年4月和5月连续出现环比下滑。

销售数据显示，去年9月至今年7月，smart精灵#1与smart精灵#3两款车型在国内累计交付3.7万辆。销量趋势上，去年9月至今年3月，smart月交付提升至近6000辆；今年4月和5月分别交付新车4390辆、2624辆，环比下滑26%、40%；今年6月和7月，smart月交付回升至4000辆左右。

对于这样的销量表现，smart品牌全球公司CEO佟湘北曾对外界回应称，因为要为欧洲市场铺货，所以要把一些量优先给到欧洲市场去。

在8月25日的成都车展上，佟湘北在接受包括经济观察网在内的媒体采访时称：“销量目标并不是我们今年关注的最主要KPI，品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”同时他还提到，为保持smart品牌的高价值，不会参与价格战。

smart品牌是奔驰于1998年发布的一个小型车品牌。2019年，吉利控股收购smart 50%的股权，此后变身纯电动品牌。如今，smart品牌已推出两款产品，分别是四门五座小型纯电SUV smart精灵#1，去年9月开始市场交付。今年6月，定位紧凑级SUV的smart精灵#3也正式上市。

smart的新产品定位20万元级别的电动车，其面临的竞争对手包括诸多新势力车企。由于有着奔驰品牌的背书和此前积累的品牌资产，smart在市场上获得了一些市场关注，这固然是其优势。但从产品力、服务能力等方面看，新生的smart还难以称得上拥有了领先实力。

产品方面，在同级别车型中，smart的产品体型、空间都不算大，其次在智能化方面存在短板。而服务方面，smart的交付推迟、高价格的付费订阅等被一些用户评价为“割韭菜”。

在本次成都车展上，smart重点发布了智能驾驶技术迭代战略路线，以弥补在智能化领域的不足。具体战略将分三步走：第一步是，现在已经装车的smart Pilot Assist 1.0版本，可实现包括ACC（自适应巡航）、HWA（高速辅助驾驶）、ALCA拨杆辅助变道等20余项L2+级别智能辅助驾驶功能；第二步，在今年年底前上线smart Pilot Assist 2.0版本，产品线将搭载NSP智能领航辅助系统，可实现高速及高架上的智能领航驾驶；第三步，在2024年底前上线smart Pilot Assist 3.0版本，产品线将搭载高NSP PRO高阶智能领航辅助系统，将有更多智能辅助功能上线。

smart在重点布局中国市场的同时，加快向海外发展。据了解，smart在欧洲主要聚焦于13个国家，并计划利用奔驰原有的销售渠道以“店中店”的模式建立300家销售网络服务网点，其中主要市场在德国、法国、意大利。

在采访中，佟湘北披露了smart海外发展的一些进展。他表示：“伴随欧洲销售服务网络逐步完善及制造交付效能的不断提升，smart精灵#1今年3月份在德国上市并交付、6月份在法国上市并交付、前几周在西班牙和瑞士上市并交付。随后很快会在意大利和英国上市。”

但关于海外市场目前的销售情况，smart并未对外公布。

据了解，在欧洲市场之外，8月22日，smart与仁孚集团达成合作，计划共同开拓香港和澳门市场。今年第四季度，smart精灵#1还将在马来西亚上市并开启交付。未来smart将按照“南进西拓”的海外发展策略进行全球化布局。

佟湘北表示：“往南，我们会把业务拓展到新加坡、澳大利亚、新西兰等市场；往西，我们即将进入包括以色列在内的中东市场。基本上，今年到明年我们会持续投放欧洲市场以及其他新兴海外市场，然后让整个商业体系更顺畅地运转起来，加速全球化的公司运营。”

“在市场销量规划上，市场占比会随着市场开拓进度相应变化，从量上来讲基本会变成‘532’或者‘541’的格局：中国是5、欧洲是3或4、其他海外市场是2或1。”佟湘北表示。

现阶段看，smart的重心还在中国市场，其首要工作是保持中国市场增长，在此基础上向海外市场发展。smart还需要继续平衡国内市场和国外市场的发展关系。