记者/吴雪

过去一年，福特中国站在电动化转型的十字路口，经历着关键的阵痛期。

数据显示，2022年全年福特营收1581亿美元，同比增长16％。其中，第四季度净收入13亿美元，全年净亏损20亿美元。在中国市场，福特亏损就达5.72亿美元，主要原因与下滑的销量有关。

新合资公司江铃福特科技去年前三季度，江铃福特国内零售27716辆，同比增长26.8%，但之后销量便急转直下。长安福特方面，虽是产品大年，但仍同比下滑17.61%。林肯汽车也受林肯中国总裁毛京波离职的影响，全年累计销量未达到10万辆的全年销量目标。

图源/视觉中国

福特第二个在华亏损的原因，应该包含对电动化的投资。然而，福特的电动车在中国却出现了“水土不服”。2022年7月，福特电马甚至因为安全问题在中国陷入召回风波。10月底，官方降价2万-2.8万元，但依然未能扭转销量颓势。

今年2月24日，福特中国宣布总裁兼首席执行官陈安宁将退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起，正式接任福特中国总裁兼首席执行官。

福特中国换帅，继任者吴胜波能扭转公司电动车发展颓势吗？新民周刊向福特中国发送了采访函，截至发稿，对方未作出回应。

吴胜波/图片来源：福特中国

所有筹码 押在“电马”这款车

作为福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E于2021年4月23日在国内正式上市，售价区间为26.50万元-37.99万元，由长安福特进行生产。

据公开数据显示，2022年前11个月，福特Mustang mach-E在国内仅售出3225辆，表现远未达到市场预期，也与福特百年汽车大厂的形象严重不符。

是福特如丰田一般在新能源转型过程中，不愿意放下姿态、重新出发吗？事实上，福特对于中国新能源市场的觊觎早已展露，早年间，福特汽车曾规划与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司，不过该项目最后不了了之。

在众泰福特项目中止后，福特汽车将希望寄托在了当时成立的新的新能源合资公司——福特蓝色马赫科技（南京）有限公司，彼时，这家公司的经营范围虽不涉及新能源汽车整车制造，但包括新能源汽车整车销售。

2022年9月，蓝色马赫变电马赫，经营范围新增汽车销售、电机制造、汽车零部件及配件制造等，福特中国控股81.2030%。当月，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。

福特中国几乎将所有筹码，都押在了这款车上。但就是这样一款被寄予厚望的拳头产品，非但没有在中国市场掀起波澜，反而先陷入了一场召回风波之中。去年7月8日，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司宣布召回了共计775辆福特电动野马。

其中，一部分车辆的召回原因是因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况。

2022年，福特汽车在中国市场一度发布了多条召回公告，包括林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型在内，再次暴露了产品实力的缺陷。

超过200万辆的目标 能实现吗

作为美国汽车公司里从没破产过的企业，在与特斯拉的市场较量中，福特显得力不从心。此前，福特为了追赶特斯拉的降价步伐，冒着风险下调了Mach-E电动车的价格，但却并没有如愿掀起水花。

有分析指出，福特“电马”增长乏力原因在于，其本身入局电动车领域较晚，再加上中国市场的品牌力大不如从前，先天性不足需要在其他地方补强。

比方说，这款以“Mustang”来命名福特首款纯电动新车，在概念方面，告别此前拟定的 “绿色”、“实用”等标签，强调动感和速度。但在电动化时代，追求加速感并不是国内消费者的主要诉求，续航、补能、智能化才是重点。

再者，Mustang Mach-E的续航能力表现不错，但是补能设施几乎没有。智能化更与与“蔚小理”等新造车势力，无法相提并论。最关键的是，福特“电马”没有找到“讲故事”的方法，也就无法切中中国消费者的痛点。

另外福特推出的第二款电动化产品F-150 Lightning，基本上针对的是美国市场，中国市场的重要程度大大降低，这也就要求福特在有限的资源里做尽可能多的事。

2020年6月初，原蔚来用户发展副总裁朱江加盟福特中国，担任纯电Mach-E项目负责人，主要负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。福特中国期望朱江能“为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速Mach-E在中国上市推进”。

原本这是福特中国本土化最好的一次证明，但一年后，朱江离职。此后，福特“电马”的针对用户链接日益普通。官方称曾在全国25家城市店内，共开展约200场社群活动。其中，出现频率最高的一个词是“车队城市巡游”。

更奇怪的是，与燃油车不同，电动野马属于福特中国电动车事业部，采用直销模式，开设体验店，跳过经销商环节。车身上的长安福特标识只代表它由长安福特生产，并不负责售后服务。一位车主说，买车时，考虑过Mustang Mach-E，但听说北京只有两家门店，就给劝退了。

可见，在所有的传播中，除了Mustang Mach-E本身造型别致外，福特并没有向消费者传递有竞争力的亮点与期待。

值得一提的是，目前福特的实际话语权还掌握在福特家族手里，由于各方利益博弈，转型不会太激进。但在福特的蓝图中，福特将在2026年实现电动车产量超过200万辆的目标，占全球销量的1/3，到2030年，实现电动车销量占其全球销量的50%，高于之前计划的40%。

当在中国的新能源转型停滞不前甚至陷入困境之时，福特更需要用中国市场证明自己，毕竟拿不下中国市场，福特下一个百年的新能源大门又有谁可以接棒打开呢？