【太平洋汽车 行业频道 】8月1日， 长安福特 官方宣布，根据 福特 汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起，正式接手 福特电马 （ 询底价 | 查参配 ）在中国市场的运营业务，并公布业务转换后的第一项重要举措，为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台(“8155” 芯片）。提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

值得一提的是，在去年8月份，福特官方也曾表示，现有或即将购买福特电马的客户都将“免费”升级高通骁龙8155芯片，但是有一个很大的前提条件，那就是客户必须推荐至少5位好友注册福特电马会员（小程序/APP），且推荐1位好友完成首次试驾。也正是有这样一个条件之下，让这项本来利好用户的政策反而引起巨大争议。

而如今 长安 福特接手电马后，公布的第一项重要举措就是为所有福特电马车主无条件升级晓龙8155芯片，显然格局要大不少。从这也能看出，一个好的营销策略可以为企业、产品带来质的提升。

另外，加入长安福特产品阵营后，福特电马车主还能享受到更便捷的服务布点，包括首批授权近300家 经销商 ，网点数量相比此前扩充近三倍，并覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。这一举措不仅有利于用户，还能挖掘更多潜在用户，能更多消费者能实际体验福特电马，进一步推动订单进程。

同时，还有更成熟贴心的服务体系，在保证服务包、道路救援、保修等相关杈益保持不变的前提下，还提供本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务；以及更安心的售后维修，让用户在使用过程中更加有保障和更有安全感。

简单回顾一下福特电马的发展历程，其最早于2021年4月在国内上市，售价区间26.50-37.99万 元 ，并由长安福特进行生产。但次年，福特中国却官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，以便加速在中国的电气化转型。

而所谓的福特电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的，专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。然而通过这两年来的运营和营销结果来看，福特电马在他们手中并没有发挥出应有的实力，无论是市场声量还是实际销量，都只能用平庸来形容，上半年累计销量仅1182辆更能说明问题。

面对平淡的表现，福特汽车CEO吉姆·法利今年5月初到访中国时曾表示：中国市场很重要，但企业需要专注于能够产生最高投资回报的行业。同时还表示，“在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”

结束中国之旅后，就有外媒报道，吉姆·法利准备调整在中国市场的战略。时隔几个月之后，战略调整如我们所见，福特电马由长安福特来营运，并进入长安福特的销售渠道。虽不敢说，福特电马加入长安福特阵容后会一鸣惊人，但从长安福特首条举措，以及布局完善的经销 商 体系和售后服务，无疑给用户乃至消费者注入一剂强心剂。

作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电 SUV 的多样化出行方案。

而根据2022年福特汽车公布的全球电气化战略，其在2023年全球电动车年产能将达到60万辆，同时预计到2026年底，福特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元；而2026年底全球电动车年产能达到200万辆；预计到2030年，福特电动车销量将占到总销量的50%。

别看福特电马在国内市场暂时销量一般，但在美国市场，福特是仅次于 特斯拉 的第二大电动汽车制造商，未来随着更多电动车的推出，以及在长安福特营运体系之下，销量有望成几何式增长。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启 星 ）

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