（实车图片借用网络搜索到的图）

在小时候的印象里，感觉每一次坐公交车/电车的时间总是好长的，也许车速比较慢，都是路况差的路，车辆跑得不快又颠簸。每天早上、中午都在中山三路大东门车站，坐电车到中山七路高基站（现在的陈家祠）下车去上学，那个107电车，总是班次特别少。可能因为公交系统还不发达，每号车所分配的车辆并不多，因此感觉每次等车的时间都颇长（我感觉102班次最多的，可能因为乘客量大?)。以前在车站等车，远远看见有电车冲来有鞭和隐约的车头，大致上可以知道什么号数电车来了。

说着说着，咱们先来一波广州巴士视频回忆杀

在广州仅有不多的电车线路中，101号用的是广客661，102是北京牌电车，107则是广客662（今天的主角）。那个时候的107号电车，车型不多，基本都是这款广客662为主。 在以前的80-90年代初，在私家车和地铁并没有普及的时代，人们出行基本上就是以公交为主的，这些通道公交/电车，多跑多载巴士沿自苏联，引入国内。

（实车图片借用网络搜索到的图）

在全国各大城市都有自主取名"城市"品牌清一色解放提供底盘。多跑超载是当时大众在缺乏交通出行的无奈之举，这也是符合当时我国国情发展。作为一个土生土长的广州仔，固然对本地出品的"广州"牌客车有着特别的感情。“广州”牌的 6 4 4 车型“变形”广泛，有电车通道版（今天的模型主角）、普通客车通道版、单卡专线车、司机实习车、跨市巴士、巴士抢修车。离开广州市区范围，在周边的城市，如南海、佛山、番禺、花都、从化、增城、深圳都有着644的身影，其使用范围之广，不愧是我们广州客车厂生产最多的车型。

在当时的几条电车线路上，大部分线路都有经过广州重要主干道——中山路的路段（从中山一路到中山八路，横跨当时广州市中心的南北）。因此107号这款通道电车的曝光率是非常高的。

107号线路，承载很多老广的回忆。 从东山总站到中山八路总站，穿越广州最繁华市中心路段，那时的路并不宽，加上大量的自行车与摩托车（嗯嗯，那时候广州还没禁摩呢）公交的速度慢之又慢，一个总站到总站的行程 （今天自己开车30分钟就到达） 来回就能足足耗你2小时或以上（视乎是否上下班高峰期）。 那个年代的广州生活圈并没有现在那么大，中山八路总站基本上就是广州市区西部的尽头，再往西的话过了芳村（区）后，就请乘坐广佛专线车了（去佛山，南海，三水 ）。

时光飞逝30年过去了，今天的广州发展飞速，人们出行选择不止公交了，今年年初当我知道有这个模型出版的消息，特别是这款107号的662电车。自己二话不说就定了一台。现在看着手上的这辆“古董”模型，想起儿时的故事，以前的广州，以前的自己，一车一故事，往事随风去……

这辆107号电车属于1/76比例，也是巴士迷日常收集的比例。出自一个非常小众的巴士品牌“广州动感巴士（ACTBUS）”。我在交了全额定金之后，足足等了3个多月的时间。但是当我打开盒子的那一刻，所有等待时候所经历的痛苦都瞬间忘掉了。因为做的真的太好了！

由于这个品牌每一款出品的巴士都是以定制版为主，因此产量并不多。也并没有采用合金材料，而是用了树脂材料制作。 从做工上的讲究可以看出车子的外形和比例相当稳妥，舒服。形状、细节都一一通过1/76比例模型反应了出来，说明这个品牌的模型制作者是一个非常考究的人，每一个内饰细节都没有放过。即便你不是巴士迷，只要看过这款模型之后都有一种“想拥有童年回忆”的感觉。

纵观整个通道车内外，从我们拍摄的图片可以看出来，我们连车内的黄色木椅子，绿色扶手，以及木地板上一条条的木板都看的清清楚楚。颜色与比例感到恰到好处，看着这些放大的图片，恨不得把自己缩小76倍，钻进模型里面乘坐、回味一番。

不过 即便你 心动了也 难了。 因为这辆车是定制 为主的，只有少量现货 。 有幸的话或许 还能在网上能找到它的身影。 据悉还有 其他号码的电车 。我们把之前预定时候收到的介绍图也一并分享跟大家看看。有兴趣的巴士迷可以去了解下。

综合整个模型，我为这款模型打了90分，其中相当大的部分是因为其极其讲究的做工以及精细度给收藏者带来了很大的惊喜。让久违的童年回忆终于可以有物品予以寄托了。当然，模型的价格并不是所有人都可以接受，但是其极少量的出品数量让不少巴士车迷毫不犹豫的结了账。如果你也有这种广州巴士的情意结的话，你或许需要开始留意他们接下来的新产品了。咱们下回【模型】栏目见！

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图片来源： 实车图片源自网络，模型图片所有权为傻豹豹赛车工作室Felix

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