PEUGEOT Instinct

继续标致品牌的车型设计分析，这期分享的是17年推出Instinct电动概念车

【这款车用官方的话说就是不可能量产，用来讲概念的，换句话说就是用来玩的，用来秀设计的，这款车从比例上来说完全脱离了标致品牌的产品线，标致目前没有这种类似于旅行车的产品，所以一定程度上来说没法将这款概念车映射到目前的产品上去讲一些产品策略】

这款车第一印象给人的感觉就是像旅行车，就像奔驰和奥迪的两款旅行车

但是概念车毕竟是概念车，在比例上会有不一样，具体来说还是老套路：

把车窗区域做得扁一些，前后悬做短一点，把轮子做大一点，再多给一些溜背感加强运行属性，最后把前后大灯做得张牙舞爪一些就像概念车了

然而这种比例的车永远不可能量产的原因就是各种法规永远过不了，就比如碰撞，概念车永远没有前后保横梁，量产车的前后保永远是在最外面的，而在设计师的思维里，未来的智能驾驶不可能会发生碰撞

当然了，这是比较俗的理解了，这款车给我印象最深刻的就是屁股掉得厉害，其它的比例在概念车中属于中规中矩的类型，内饰相比更加有吸引力，几乎每一款标致概念车我觉得内饰都是强于外饰的，所以标致的外饰设计师要加油了，不过已经都很厉害了！

如果一定要从这款概念车中去说一些标致品牌的设计语言的话，那当然就是前后大灯了， 就算这款概念车脱离产品线来讲故事，也不能脱离品牌的设计语言的 ，在前大灯上，标致算是形成了自己成熟的定型设计语言，那就是这个獠牙形的日行灯，在最近推出的508已经208，2008的前大灯都是采用獠牙日行灯搭配点阵远近光灯

后灯组也是如此，三颗点阵日行灯有不同的功能，或是转向灯，或是刹车灯，或是日行灯，不同车型的点亮效果大同小异，家族化的效果还是很显著的

特别想说的就是日行灯了，日行灯在概念车的设计中算是发挥空间最大的了， 而这种长条异形的日行灯在雷克萨斯上也发挥了巨大的作用，雷克萨斯则是更加的去融合大灯的形状，夸张程度自然没有标致这么明显了

还有一个想说的就是这个特征了，这个特征在508上也用到了，也算是概念车给量产车的有效遗产了，这个地方特征线还是比较有创意的， 不同于现在的主流处理手法像右下角的形式，大鼻孔的效果，这种设计在看来一方面是可以压缩翼子板的Y向宽度，让车头显得更宽， 其次竖向的特征线会让车显得挺拔一些，当然放在轿车上肯定不明显了

还有就是尾部的特征线，和上一期讲到的Fractal是类似的处理手法

——接下来还是模型时间——

这辆车的光影其实有一些细节的，并不是像草图画的那样，而这种画风一直很火，但实车的细节远不止排的那几排线，而这种画法大多数是没有考虑清楚周边的型面关系的

而实车上的光影变化是很丰富的，效果图无法撑起整辆车的细节

因此个人觉得这种风格的草图会是过去时了，简约的或是纸面的或是几何的anyway，最典型的例子就是英菲尼迪的QX concept：这款车算是这种设计风格的天花板了，因为这种风格的造型的边界会是弧形的很难控制，从一些角度看会有瑕疵

而这辆车用Subd来做的话同样有一些地方也是很难控制的，尤其是对于高光有强迫症的小伙伴会被折磨死：

subd相比真正的多边形建模来说还是有很多不足的，像这种尖锐而且是圆滑过渡的地方比较难处理，而且crease起硬边工具没有权重之分只有0和1

还有这种尖点，增加布线的话肯定会增加棱线，所以比较难处理，细看模型的话有很多细节没法看