如何评价威马汽车的发展现状？
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看到这个问题，我也来回答一波，夏去秋又来，冷暖需自知。
有始有终，方得初心
从威马品牌建立之初，到如今已然有五个年头。五年对于汽车行业来说，可谓是不够长久。而威马正处于这样一个少年状态，对于当下，充满活力；对于未来，满怀憧憬。我也对这五年来的悉数大事件，做简短回顾：
2015年威马汽车品牌呱呱坠地，从此威马走上造车之路。
2016年11月23日威马汽车温州工厂奠基，成为第一个自建工厂的新造车势力。
2018年3月28日，威马第一台EX5量产车试装下线，成为为数不多量产的造车新势力。
2020年7月6日，EX5第3万辆车完成交付，实现了国内除特斯拉之外单一车型销量破3万的纯电动车型。
当然了，还有那些年拿过的各类奖项。
有条不紊，循序渐进
一年一款车型上市，这个初衷始终铭记于心。截止到8月份为止，威马汽车已上市的车型有 EX5、EX5 PRO （已下市） 、EX5-Z、EX6 Plus 。正所谓工欲善其事必先利其器，而威马也正在宝剑锋从磨砺出，内部研发攻城狮们也在为打造下一爆款车型持续发力中。
我们不比谁快，但是必须像打仗一样， 稳、准、狠
·稳即是稳扎稳打，不急功近利。 一款汽车的研发，往往需要3-5年以上的时间，而我们也严格遵循汽车开发流程，对每一款上市前的汽车，做足功课。威马的企业标准，都会高于行业标准，并且在验证环节，跑足里程、找准问题、解决问题，而路试可以算是“上过冰山，下过火海”，在撒水成冰的牙克石，攻城狮层层包裹，几乎冻掉手脚；在滴水成汽的吐鲁番，攻城狮们又是忙上忙下，真是冰火两重天。甚至在讨论变更一颗小小螺丝钉的扭矩，都要经过大量实验验证，才能进行更改。我们的稳，是对产品的稳定可靠下功夫，交给用户的，必须是经过多番验证的产品。
·准即是源于用户，用户需要什么我们就做什么。 对于泛Z时代，智能交互、智能网联、自动驾驶等技术，成为满足泛Z时代的科技来源。而我们也大胆创新，让懒科技和零接触，成为人与车之间互动来源。在能动口决不动手的时代，驾驶也成为一种乐趣所在，既能玩，也能用，这也是威马少年派的一股子澎湃劲头，吃喝玩乐，样样精通。
·狠也算是造大众普及者的纯电动车，让纯电动车触手可及。 在纯电动车还未完全盛行的时代，价格成为很多用户的拦路虎。用户看上一款纯电动车，动辄数十万，上百万，用户时常会因价格而被he退，而我们从建立之初，就要做大众“用得起、用得爽”的纯电动车。不仅从购车用户处打消“高贵”念头，而我们的智能电动汽车，在15-20万之间，也已能够让大部分用户用得起、用得爽，在用车时，也是“物美价廉”。同时对于电池的质保时间，我们也让用户用得放心，开得安心。
继往开来，向往未来
·复盘过去， 很多朋友朋友在问，为什么威马没有出轿车？说实话，这个问题我比大家都要来得着急。今年5月10日，我们已小试牛刀，将MAVEN概念车型发布，也激起了很多朋友们的兴趣。尽管如此，但也正因为需要稳扎稳打的研发，给用户以最完善和完美的体验，所以威马必须要有条不紊地开发，而给用户的轿车车型也将很快亮相。在轿车领域，我们仍然有不错的上探空间和潜力。
·做好当下， 近期最火热的造车新势力们上市，成为汽车行业可圈可点的火爆新闻。上市，对于我们这些初创新势力车企而言，是好事，既能缓解当下资金困难的困境，又能激发员工们的工作热情。不管是今天还是明天，不管是上市还是不上市，企业仍然会继续运转，而我们也会像一如既往，稳扎稳打，做好当下。而当下，也是集 扎根产品（用户）、研于厉技（研发）、敬畏制造（质量）、优于服务（销售）、做好善后（售后） 等一系列的汇总，就像造车一样，缺一颗螺丝钉都不可。从冲压、焊装、涂装，再到总装，甚至是Pack工厂，在自建工厂的土地上，无论是来料，还是发运，都会经历多遍检测，确保 进厂的、上线的、下线的、交出的、使用的 整车，必须是质量合格的产品。
·展望未来， 新势力的前5年，已基本告一段落。但是汽车行业已发展了百年之久，对于五年这个数字，实在不值一提。在未来，还有无数个五年还未到来，而威马已做好了磨拳霍霍的准备。大家对初创企业而言，是不是缺钱变得尤为敏感，我们缺也不缺，缺是因为我们一分钱要变成两分钱来用，也叫物尽其用；而不缺，是因为我们资金储备充足，足够我们生产和发展下去，但要为明天做足准备。在新能源汽车大浪淘淘下，无论是现在已有大量产出，还是未来将要产出，五年的积淀也正是为未来打好基础。最终，我们都是要为自己造血，自我盈利，从而在残酷的汽车行业中生存下来，发展上去。
总体而言，威马的现状，谈不上多好，但也说不上多差。也许对于互联网和群众而言，很多人群并不熟识，这不，我就来了。威马汽车，是一个年轻的纯电动车企，是一个具有活力的靠谱车企，同时也是一个对未来积极向上的车企。我们的优势即是“新”，在新的概念下，对新能源变革能做出更快反应，对新市场下客户要求能更好顺应；当然，我们新也作为我们的一种压力，新在中国人眼中是不靠谱，正因如此，威马秉承的理念是靠谱，在“新”的概念下，既作为压力，也成为不断向上的动力。
从5-10威马汽车发布了两款车型来看。
- 其一，MAVEN概念车 ，算是对于目前欠缺的这一块做了延伸，竞品车型为Model 3、小鹏P7及比亚迪汉。当然作为第一款即将上市的轿车车型，打破12345都是SUV的现状。好酒不怕巷子深，好饭不怕开得晚。究竟如何，比较期待。
- 其二，EX5-Z ，与之前对比的车型EX5，属于年度改款。配置有调整，属于加料类型，而样貌来看，也有调整。脸部增加“泛Z时代”装饰框，看上去更加动感。当然了，作为一款主打车型，在新势力单车型中，稳稳第一。
而今年，小鹏发布其第一款轿车P7，并直接和特斯拉Model 3竞争。当然我们知道现在是无法和Model3较量，但小鹏却先人一步，走在前列。对市场的洞悉，非常敏感。当然了，威马秉承了一贯低调作风，也在向30万级别轿车进发，拭目以待。
- 上市之路， 新势力蔚理鹏相继于美国纳斯达克上市，而威马好像落后一步。对于蔚理鹏而言，互联网元素浓厚，其速度之快，也能与此元素相称。当然了，上市并不意味着一本万利，只是开了一个筹钱或者分红的口子，对于诸多新造车车企而言，盈利遥遥无期。而想要跟随特斯拉的脚步，名利金钱双收，所谓名利，也即是品牌，芸芸品牌中，偏偏有一枝独秀施展开，这个施展，不仅仅在北美，更是全球；而金钱，当然在于其高昂的市值，远超传统车企市值，成为汽车界佼佼者。当然，这些都是所有车企想要的，在这种情况下，既能被特斯拉的边缘红利给染色，又能为企业输血，投资人和企业人都喜闻乐见。当然了，上市的狂欢，仅属于少部分，而大部分人，需要继续深耕细作，继续运维筹措。所以说，上市是为了更好的活下去，并不仅此而已，是否上市？什么时候上市？在哪上市？似乎重要又不重要....
2019年，威马销量1.6万多，较之于之前的目标似乎差距剪较大。一直立足于新势力前三强的威马，2020年是否能更进一步。我们就产品而言，威马的EX5-5将会是威马汽车继续主打销量的车型。威马内部重整旗鼓，销售架构全班人员换阵，这对威马来说，是个非常巨大的变更，也是其对销量的执着。不为销量而争的车企，不是好车企。