“ 荣威Ei5 今后将出口至21个国家。”项目主要完成人、 上汽 乘用车技术中心整车项目总工程师辛兢泽透露。

销售数据显示， 荣威Ei5 自上市以来就受到消费者青睐，目前已成为 上汽 旗下销量最大的一款电动车。

而随着国外碳排放要求加严，海外市场对电动车的需求也不断增加。虽然国内 荣威Ei5 项目已完成开发，但技术团队仍在继续耕耘海外市场。目前，兼顾左右舵的车型正在紧张地开发中，最早量产的UK车型将于今年8月底登陆英国市场，为 上汽 拓宽海外市场添砖加瓦。

“电动车真的比燃油车省钱多了，又安静，加速还快。” 荣威Ei5 车主陈先生说，“每天上下班大约开50公里路，一天的电费差不多3块钱，算下来是油费的八分之一。”

优质产品背后，依靠的是过硬的技术实力。在今年 上汽 技术创新奖评选中，“ 上汽 荣威Ei5 纯电动互联网休旅车”项目一举斩获技术创新一等奖。

辛兢泽说：“经过两年多时间的研发，2018年，我们在 荣威Ei5 上实现了百公里12.2kWh的超低能耗，比行业同级别车降低了30%的耗电量。”

多个“第一”集于一身

当 荣威Ei5 出现在消费者面前时，它便生来与众不同。“ 上汽 首款新能源纯电动架构休旅车”“高集成度三电系统”，以及“全新iBooster系统实现最大效率能量回收”“全新热泵系统制热效率达以往的2.5倍”， 荣威Ei5 身上一系列的名头和技能让人看得眼花缭乱。

自2015年9月 荣威Ei5 项目立项以来， 上汽 乘用车技术中心研发团队就投入大量人力和物力，230余人历时31个月，最终在2018年3月实现投产。也由于 荣威Ei5 配备了多个行业内首次使用的领先系统，因此对技术团队来说，开发过程完全没有参考对象可言。

经过不断摸索，技术团队创新性地采用一体式的、高集成化的低压铸造电池托盘技术方案，在满足各种安全性能的前提下实现减重20%，电池托盘与水冷系统零部件高度集成，实现物料成本降低的同时，提升电池能量密度，获得更多国家补贴，并减少电池组装工时，JPH（单位时间工作量）提升约40%。

在 荣威Ei5 上市前，市场上的纯电动车辆在使用空调制热时影响冬季续航里程的问题较为突出。“相对于常规空调系统，热泵系统新增14个零件，空调管路长度增加2倍。”辛兢泽说，“加上首次使用的iBooster制动能量回收系统与ESP Hev配合，能够实现最大0.3g的能量回收，极大地提高了电动汽车的续航里程。”而普通系统的能量回收只能达到0.15g。

对 上汽 乘用车团队来说，“百公里能耗12.2kWh”这个数字得来不易，它源于在无数次的测试中不断完善自我。相比传统燃油车在实验舱里只需半个多小时就能完成一轮测试，纯电动车则要耗时更久。

“从充满电到全部放完需要跑上十多个小时，这样一轮轮试验下来，工程师们从早到晚几乎没有休息。”辛兢泽说，“只有把我们自己满意的产品交给用户，才能让用户满意。”

上市至今， 荣威Ei5 已经获得各类奖项，其中，包括了2018年中国新能源汽车大赛（CEVC）“年度推荐车型”和“紧凑型纯电动轿车组”冠军；2019年EV-TEST第一批测试车型冠军；2019年“深圳环球设计大奖”工业产品类铜奖，成为获奖级别最高的汽车类产品。

首次闯入出租车市场

出租车司机黄师傅开着一辆黄绿色 荣威Ei5 在上海街头跑生意时，显得“弹眼落睛”。“不光是车好看，里面也很实在。”黄师傅说，“尤其是车载大屏用起来方便，休旅车本身就决定了车子的前后排空间很大，前排座椅调到最后，后座腿部空间还能空出好多，乘客坐着很舒适。“

事实上， 荣威Ei5 在开发过程中就同时考虑了出租车项目的需求。除了车内乘坐空间，针对出租车项目，技术团队首次推出“出租车智能控制终端主机”，实现了车辆与出租车业务系统的深度融合。目前， 荣威Ei5 已在上海、郑州、宁德等18个城市完成出租车投放，累计近万辆，而它更是成为城市中一张绿色环保的闪亮名片。

“很多出租车司机的车里会放有好多个屏幕，但 荣威Ei5 不同。我们把接单、结算、导航，甚至是娱乐系统都整合到一个大屏上，这样司机看起来更方便。”辛兢泽说，“经测试， 荣威Ei5 全生命周期单位行驶里程的碳排放量相当于15个奥森公园（奥林匹克森林公园）的年碳储量。”