以2021款 50 quattro 豪华型为例，指导价54.68万元，除去购置税，车牌费、车船税加上常规
商
业保险，全款落地56万元上下。相反以首付30%、贷款36期为例，整车落地参考价59万元上下。
而这个价格比
宝马
ix3和
奔驰
EQC（终端售价约36万起）高了15万以上，相较于
蔚来
ES6
和
特斯拉
ModelY也多了近20万。很明显，售价高得离谱了。
可能奥迪e-tron会有点委屈，毕竟自己定位于C级豪华电动SUV，在尺寸上比宝马ix3和
奔驰EQC
大了一级，对比蔚来ES6也有一定优势，这就好比拿
奥迪Q7
和宝马×3比，那价高也理所应当了。但相较于成熟的燃油车市场，眼下的新能源汽车消费，仍旧具备两个非理性特点：
一是政策驱动需求，一线城市最大的消费动机大多来源于牌照，消费者愿意为此牺牲一定的使用场景；二是高端选择着实不多，传统意义上以尺寸和级别为定位和对标本就不大管用。二者叠加，意味着不少用户在符合自己消费水平的价格池中反复横跳，不同级别的电动车也是可以互殴的。
更何况排除尺寸上的优势，奥迪e-tron并没有像奥迪Q7对比宝马×3那样，以高一级的身份在续航和加速性能上对宝马ix3和奔驰EQC实现碾压。
譬如续航，奥迪e-tron搭载了一块96.7kWh大容量电池，可NEDC最大续航
里程
只有500公里，和宝马ix3保持一致，而搭载100kWh的蔚来ES6续航可达610公里以上，可见在车身轻量化和三电系统等核心技术上奥迪并没有带来独到的优势。再者加速实力，奥迪e-tron零百加速时间为7.5秒，宝马ix3是6.8秒，蔚来ES6只要4.7秒。
与此同时，相较于蔚来和特斯拉等新势力，在造型上奥迪e-tron依然保持了较多的燃油车家族属性，始终谈不上有多大、多颠覆的设计创新，没法给到消费者电动车应有的未来感。再者售后及服务上，蔚来和特斯拉的直销模式，蔚来客户至上的服务
理念
，都是奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback现阶段没法给到用户的体验。
也就是说，无论是核心性能、设计还是服务层面，奥迪这款e-tron显然目前还撑不起这个价。
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