几年前，人们购车绝大多数还都是冲着燃油车去的，“三大件”往往会成为人们评价一辆车的核心主题；几年过去，新能源成了大势所趋，除了确实能够降低排放、减少污染之外，那个绿色牌照和不限行的路权，再加上补贴和各种政策红利等因素，让新能源车成为汽车市场迅速崛起的一股势力。别克微蓝6插混就是其中之一，虽然政府补贴退坡，但是3月31日之前下订，别克厂家会为消费者补贴退坡的部分，喜欢的朋友要抓紧了，不过价格是一方面，产品实力才是最重要的，微蓝6插混到底行不行我们往下接着聊。

新能源车在我国目前主要分为两种类型，一种是纯电动车，一种是混动车（主要包括插电式混动、增程式混动），如果消费者增换购的情况下，又应该怎么选呢？这个问题，不仅困扰着很多消费者，也困扰着我的同事老李。老李在几年前买了一辆别克英朗，几年开下来，车子倒是没啥问题，但是自从孩子上学后，在原来接送妻子上下班的基础上，每天接送孩子又成了雷打不动的任务，只不过，因为孩子的学校跟老李夫妻上班的方向相反，平时早一点出发也没问题，但如果碰上限行，就会搞得很狼狈。左思右想之下，一向精打细算的老李动了换车的念头。

按照老李的设想，新车一定得能上“绿牌”，这是“刚需”，也是换车的核心原因。但面对于纯电动车，总是有点续航里程的焦虑；而增程式混动，目前国内不仅车型较少，价格也都相当高冷，于老李这种居家过日子的心态不相符；插电混动车型倒是不少，尤其是自主品牌，近两年涌现出不少，但在老李看来，合资品牌还是更稳妥一些，有大厂背书，技术值得信赖。几经碾转之下，老李看中了别克微蓝6插电混动车型。

一方面，源于前一辆别克英朗的出色表现，别克品牌给老李带来了很大的好感，品牌力强、品质过硬，设计也符合老李的审美；另一方面，得益于通用汽车在电气化领域的深厚积淀，别克微蓝6搭载了全新开发的别克eMotion智能电驱科技，并采用了LG电芯组成的三元锂电池，产品让人放心。再者，别克微蓝6插混纯电续航可以达到50km，满足老李一天的“接送”工作绰绰有余，晚上通过自有充电桩充电，第二天又可以“满血复活”，城市驾驶，基本不用油；而最长综合续航700km，综合油耗2.19L（WLTC工况），让老李多回几趟老家也根本不用心疼。除此之外，这车百公里加速8.6s，老李虽然已经过了速度与激情的年龄，但面对路上更加游刃有余的超车、提速等，老李还是会表现出由衷的欣喜。

那么，别克微蓝6插混真的切中了老李这样的用户的内心了吗？在跟老李深入探讨这件事之后，我得出了以下几点体会，以飨大家。

相比很多人买车时更关注设计、智能化等方面，拥有十多年驾龄的老李更在乎车子开起来怎么样，这也是别克微蓝6插混吸引老李的地方，正如上面提到的，该车搭载了一套全新的别克eMotion智能电驱系统，其由1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池组成。其中1.5L发动机发动机最大功率75kW，最大扭矩143N·m；主电机最大功率82kW，扭矩为289N·m，副电机最大功率49kW，扭矩为116N·m；系统综合功率135kW，综合扭矩380N·m。

至于E-CVT变速箱，则是包含了两个永磁同步电机，能够实现混合/电机单独/发动机单独驱动模式，其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。另外，别克微蓝6插混还提供三种驾驶模式，除了NORMAL、SPORT模式外，还有HOLD模式，也就是电量保持模式，该模式下，车辆会尽量保持电力，等到需要电力时（例如堵车的路段），再开始使用电力。而电池采用的是9.5kWh的三元锂电池，纯电续航里程为50km，慢充时间为2.6h，厂家还为电池提供8年或16万公里的质保。

说完了略显无聊的参数，再说动力体验，老李对此非常满意。当车辆电量较为充足且普通模式行驶时会比较偏向使用电力，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入，这不像丰田的混动系统那样，深踩油门之后很容易让发动机启动。而且，踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分自然，没有忽然“窜出去”的感觉，整体偏舒适，不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。老李表示，在市区驾驶时甚至不必很细腻的控制油门，这在很大程度上降低了驾驶人的负担，乘客也不容易晕车。这种驾驶感受与老李此前的英朗有些相似，很容易上手，也很容易适应。

除了动力响应出色外，别克微蓝6插混在中后段的加速能力也值得点赞，即使时速超过100km/h，依然还有很不错的加速体验。而在切换至运动模式后，油门响应速度更快，动力输出更积极，这跟普通模式下有很大的区别。更重要的是，别克微蓝6插混的加速能力相当抢眼，官方给出的百公里加速是8.6s，实际上，这已经是很“谦虚”的说法了，很多媒体实测别克微蓝6插混的百公里加速时间都在7s多，这个成绩完全可以媲美那些搭载2.0T发动机的紧凑型车了。总体而言，别克微蓝6插混的动力表现十分成熟，比起同类型的自主或日系竞品也更有优势，尤其是中后段加速表现令人印象深刻。

还有底盘方面，常见的前麦弗逊+后多连杆悬架结构，调校很别克，减振很舒适，但并不软，操控感受带一些欧系车的味道，沉稳、扎实，行驶质感很不错；NVH控制的也很好，即使在行进中发动机启动的瞬间，车内也感受不到明显的振动，并且发动机的噪音也抑制得不错。至于刹车，虽然有一部分是用动能回收营造出来的减速度，但脚感很好，回馈感觉足够。可以说，对于老李这样开惯了燃油车的用户，驾驶别克微蓝6插混也不会觉得不适应，甚至对于大部分的驾驶者而言，都没有什么上手的难度，亲和力很强。

和很多人一样，老李此前只对三厢轿车情有独钟，但是在看到别克微蓝6插混这种略带“旅行车”味道的两厢车后，几番观摩下来，竟然越来越喜欢，年轻动感的姿态，时尚前卫的氛围，让老李看上去也似乎年轻了很多。老李最欣赏的设计细节，比如展翼式前脸，配上全LED大灯和下方“泪痕”造型的黑色装饰，非常有辨识度。而飘逸的侧面，搭配动感轮毂，营造出一种向前俯冲的姿态；加上车身周围多处黑色装饰条的点缀作用，一个字：帅！

内饰风格简洁舒展，做工、用料保持了别克品牌一贯的水准，并通过一些蓝色元素来彰显新能源车身份，但不会太抢戏。8英寸全液晶仪表盘+10英寸悬浮式中控屏让车内拥有了不错的科技感，加上三辐式多功能方向盘、自动空调、电子手刹、碳纤维纹路饰板等，整体有着不错的质感。值得一提的是，中控屏除了显示多媒体信息外，还能显示车辆的能量流，同时还可以对车辆的充电进行设置，比较方便。另外，在中控屏幕下方还保留了物理按键，方便行驶时进行快捷操作。

配置方面，别克微蓝6插混搭载了别克eConnect智能互联科技，支持CarPlay/CarLife、蓝牙分享、远程控制等便利性功能，还采用智能云端语音识别，识别准确率进一步提高，并支持中途打断对话以及多轮对话，亦可根据上下文理解处理回答，使人车之间的交互更加自然，此外车主还可以登录Super ID账户分享各项功能，称不上眼花缭乱，但非常实用。当然了，像安吉星全时在线助理，远程实时查看车况、遥控关闭车门、规划出行等功能，以及每年赠送的100G的车内互联应用流量等，也都没有缺席。老李虽然之前对车机功能不感冒，但在使用一段时间后，再问感受，两个字：真香！

令人惊喜的还有空间表现，老李身高173cm，坐在前排，调整好座椅后，头部还有一拳两指空间，非常出色；前排不动，来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳，相当不错。同时，老李对头顶的全景天窗非常满意，虽然不能开启，但是较大的采光面积（约0.8m2）让人觉得车内空间被放大，而且老李不抽烟，因此天窗不能开启对老李来讲并不是什么大事，反而是采光面积大，给老李的通透感更有用。

车内的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用。不过后备厢空间，老李非常满意，常规状态下455L，已经可以满足日常所需；放倒第二排情况下，可以扩展到1098L，并且空间纯平，相当实用；而且后备厢最大进深可达1870mm，内部高度也有600mm，装载能力超强；加上类似SUV的开口，相比以往的三厢轿车，使用起来更方便。

除了可以上“绿牌”，全面缓解了老李的纠结外，别克微蓝6插混给老李一个最大的感受就是踏实，就像老李说的，虽然这款车没有太多炫目的设计或智能科技，但能符合一切日常用车场景。而且作为插电混动车型，没有一般纯电动车的续航焦虑，并且这款车开起来也维持了别克系车型一贯的舒适、沉稳风格，加上不错的空间属性，对于当前很多增换购的用户而言，别克 微蓝6 插混的确是一个不错的选择。