10月31日，中国铁建重工集团第二产业园区，超大直径盾构机“江海号”下线现场。

10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在长沙下线，将被用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。中国铁建重工集团负责人表示，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机研制和产业化取得新突破。

这台盾构机取名为“江海号”，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。“江海号”的刀盘涂装蓝色巨浪图案，寓意通达江海。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里。其中，盾构隧道段长9315米，沿线需穿越淤泥质粉质黏土、粉细砂复合地层等复杂地质带，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、工况复杂等特点。

“盾构机在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，施工难度大。”中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢介绍。江中地质勘探覆盖区域有限，不可控因素多，设备在江底复杂环境中完成超长距离独头掘进，好比“摸着石头过河”。

研制团队经过2年多攻关，对刀盘、刀具、主驱动等关键部件进行针对性设计，整机采取自主研发的多项新技术。中国铁建重工集团掘进机研究设计院高级工程师范瑞强介绍，超大直径意味着主驱动轴承负载大，为主驱动配置伸缩功能、监测系统，可有效避免刀盘异常受力造成的主轴承过载。在75米最大埋深、7.5巴超高水压下，刀盘配置常压换刀功能，刀具硬度更高、耐磨性更强；采用管片连接构件智能拼装系统，提升密封部件承压能力，应用第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工高效、安全。

（文/曹娴 胡清 图/郭立亮 胡清）

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