今年上海车展上，上汽集团发布了荣威950新车型，保持了一贯的大气沉稳风格，颇受欢迎。这款车的主导设计者，就是上汽集团乘用车分公司技术中心设计部总监邵景峰。由他带领的上汽设计师团队，曾在全球汽车设计界知名的洛杉矶设计挑战赛上，击败众多国际顶级团队夺得冠军。
邵景峰从事汽车造型设计工作16年，逐渐从合资品牌的设计师成长为国内自主品牌上汽设计的带头人，连续在国际A级车展上推出MGIcon、MGCS、荣威W5等概念车作品。在他看来，中国设计师最终梦想就是要为中国人设计自己品牌的车，刻上“中国设计”的烙印。
学工业设计专业的邵景峰对汽车整车设计一直情有独钟。从大学毕业后，他在汽车合资企业磨练了12年，从设计师角度全面认识了汽车的外在颜值和内在品质“叠加”效应。在整车研发体系中，汽车造型设计是最重要的环节之一，也是决定未来产品核心竞争力的关键因素。
“汽车设计应该追求科技与艺术的完美结合。”在邵景峰看来，汽车设计不能简单等同于纯艺术类学科。设计的产品，首先要获得公众认可，设计前要充分了解公众需求。邵景峰说，中国人喜欢看起来雍荣大气、简洁宽广的车型，这就需要设计时线条舒展美观。荣威品牌的核心设计元素之一，汽车“前脸”是舒展式的格栅设计，包括尾灯也是向上的、打开的线条，看起来很舒展。
汽车设计经过草图、效果图之后，要进行油泥模型的制作，从平面二维设计图纸转化到立体三维模型，邵景峰对每个环节的要求近乎完美。正是因为这种对完美的追求和不妥协，让“中国设计”广受欢迎。比如新上市的MG锐腾设计时，邵景峰提出要把尾灯夹角设计得更锋利一些，但这样在工艺上产生较大的缝隙。当时，有人提出，从生产和成本上考虑，这一点外形设计没必要搞得太复杂。然而，邵景峰据理力争，精细到毫米测量，论证设计可行性，并最终说服了反对者。
“中国元素不等于中国设计。”在邵景峰看来，自主品牌要刻下“中国设计”烙印，并不是简单地运用一些京剧脸谱、宫墙飞檐等中国元素，更应该探索文化内涵而不是符号表象。中国人拥有一种积极自信的社会心态，车型要适应积极阳光的态势。同时，中国人行事风格比较低调沉稳，设计造型时要追求自信，但不能太过张扬。
新一轮中国经济的上升周期期待着制造业的创新升级。在汽车行业里，几十年来，合资品牌在中国市场已占有绝对的份额优势，自主品牌要自立、自强，必须以全球视野开拓市场。本报记者　彭薇