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官方数据显示，今年6月，奇瑞控股集团销售汽车14.5万辆，同比增长38.3%。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车74.1万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

但亮眼数据的背后，奇瑞有一个不得不补的“短板”：10-20万价格区间的新能源市场。更确切地说，是以纯电和混动为主的新能源市场。

2023年7月12日，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。

何为“铝基”？

以往，铝材料大多被用在高端车型上。比如捷豹XFL、奥迪A8，均采用过铝车身。但对于奇瑞来说，其基于铝基轻量化平台生产的车型，车身骨架为铝材料，外层融合钢、塑料等材质，能够在保证铝车身轻量化等优势基础上，更好地将价格“打下来”。

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、研发中心总经理周定华表示，铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

“奇瑞的铝基轻量化平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。这大大降低了制造成本，也使得后期维修成本进一步降低”，周定华解释，相较于同级别的“钢”车，采用全铝车身的eQ7减重30%，能耗降低5%。这意味着在同样的电量下，eQ7拥有更长的续航。

官方介绍，在首款车型eQ7上，其铝基轻量化平台的技术优势得到了具体体现：动力方面，eQ7采用油冷+扁线电机的技术组合，被公认为是电动汽车领域目前最先进的解决方案之一。同时， 155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，新车的续航里程可达到512km。

同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料；使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。此外，奇瑞还将在2025年前完成一体化下车身技术，并计划在2030年前，完成上下分离整体车身技术。

“两场硬仗”

发布会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“现在我们还有两个硬仗需要打：一个就是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术，不鸣则已，一鸣惊人。新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”

当前，新能源汽车在国内的市场占有率已经超过30%。但奇瑞在新能源领域的标签更多是小蚂蚁、QQ冰淇淋等A00级小车印象。随着新能源渗透率逐渐扩大，市场结构也势必会像纺锤形演变：即10-20万元中间价位主流区间，将成为竞争最激烈的兵家必争之地。

“一款产品如果半年之内不能走量，就危险了。”奇瑞eQ7计划于8月份上市，奇瑞新能源产品营销COO贾守平对这款代表着奇瑞在主流纯电领域的首款产品定下的销量目标是：先过5000辆，争取1万辆，进入细分市场前三。

近两年，长安、吉利等自主品牌纷纷布局10-20万纯电动市场，并设立新品牌、单独的渠道和营销策略。相对而言，奇瑞的速度并不快。

对此，贾守平表示，奇瑞新能源目前在全国有600多家经销商，“这对奇瑞来说是一笔重要的资产，每家企业应当根据自身条件选择走什么路。”贾守平坦言，当下最重要的，是在终端提升电动车的销售体验，为新能源渠道“搭建好一个平台”。

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