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我与领克的故事
我觉的我是属于最早关注领克的那批人，可以追溯到，大概6年前的时候，领克在柏林上首发领克01，之后到了领克03，02、05再到06、09，当然中间还有一台滑板车领克04。
见证了领克这个品牌一路走来，在当年那个15-25万区间依旧还是被一众日系车所笼罩，到现在领克车主超80万。
这期间也成功安利到了身边2个朋友买了领克，一个19年买的领克01 PHEV，另一个则是20年元旦买的03 PHEV，在买小鹏P7的前的2个月，也差点选择购买领克03 PHEV。（那会是无法接受当时的车机卡顿问题）
领克01黑、领克03白、小鹏P7银
所以@敖丁 跟我说我可以试驾到领克01 EM-P 的时候，真的是非常开心跟期待。
领克01 EM-P
好了，那么我们来正式了解一下这台车子：
尺寸：4549*1860*1689
轴距: 2734mm
妥妥的主流紧凑级SUV，兼顾实用以及好开度的一个尺寸
这个轮胎是我认为是非常适合这个级别SUV的轮胎，并且皮实耐操，这里先点个赞。
动力与续航
采用的是1.5T混动专用发动机，3档混动DHT变速箱，外加17.7度的电池，并且油箱容量为42L。EM-P的发动机热效率可以去到43.32%，是市面上热效率非常高的发动机了。可以实现纯电续航 NEDC 89km，满油满电WLTC 850km。虽然没有自家兄弟星越L来的续航更长，但结合上领克01 EMP，最大马力 245 Ps；最大扭矩：545 Nm，零百加速7.8s，
这样的动力跟能耗表现，在我的用车预期下，我认为是非常够的。因为单纯追求低能耗，而缺乏性能，开车太佛系也没什么意思。毕竟年轻人嘛，不多动不折腾怎么能行呢，对吧。
然后就是进入了馈电的状态了，馈电状态我觉得emp的动力不会弱，起码按照我平时开电车P7的角度去看，即便是馈电，它也不会是一条虫。
并且馈电状态下不单是动力足够，油耗也是比较有惊喜的！可以看到在刚进入馈电状态行驶的时候，油耗大概是在2.6l左右。不过当深踩油门的时候，会有明显的发动机介入的声音。
这个声音如果从电动车车主角度，那肯定觉得有点吵。如果从油车车主的角度，应该是比较习以为常的，倒也不算难听。
并且相对于其它的插混车型甚至是跟领克01 phev相比，没有那种在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强的感觉。搭载了这套3档DHT变速箱，换档是相对平顺快速干脆的。
接着聊聊领克01 EMP的辅助驾驶能力，在官方的配置表上，这台车具备的是L2级的辅助驾驶能力。硬件上拥有 1 个前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、4 个超声波雷达(可选装 12 个超声波雷达）。
所以说体现在能力上，就是具备一定的主动安全、自适应巡航以及车道保持的能力。
主动安全我当然不会主动去试啦，没有那个条件，也更不会在普通道路去试。
但在北环大道上使用这套辅助驾驶功能，我认为是够用的。首先因为车道保持能力没有到车道居中那样的能力，但反过来说就是我只要手扶着方向盘，我想变道的时候轻轻打方向盘就好。
跟随前车也没有很激进，或者识别太强，但简单的跟随前车&维持一定车速行驶，这些都是可以实现。就辅助驾驶这件事本身，我对于领克这套辅助驾驶的预期和能力，10分我可以打到7分。
起码比比亚迪那套要强很多，这一点在几何M6上也有体现出来。
2.车机优化非常大。搭载了8155芯片的车机系统，屏幕响应速度以及语音反应速度和能力都比之前的领克车型要好上不少。
3.整套辅助驾驶系统的能力表现，即便在我这个开习惯P7的人面前，我也认为是一套可以起到一定的辅助驾驶的作用。
但也有槽点：
例如下车还是要熄火这个行为，让我在刚拿到车跟领克经销商对接的时候，被一名领克销售嘲笑说：你都没有熄火怎么锁车”，我认为这样不是很“新能源化”！
领克01 EMP这台车我认为可以适配的人群非常多，如果你也在看一台20万左右的混动车型，那么这台领克01 emp，我是推荐大家一定要试驾体验一次的。
（另外，我这次也边开边录了一些视频，因为工作原因剪辑进度较慢，会尽快剪完跟大家见面的！）
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