说到“雷声大，雨点小”的车，一定少不了锐歌，当初凯迪拉克对它寄予厚望，领导甚至说它是不计成本打造，最终换来的却是销量颠覆时期682辆，6月仅为42辆，说它进入了至暗时刻也不为过。为了提振销量，锐歌最近官降近8万，从40万级豪华电车直接杀入30万级别，看似性价比很高，那么新车到底值不值得买？

客观来讲，凯迪拉克锐歌还是有一定的产品力，毕竟是品牌转型之作，还是来自奥特能纯电平台车型，而非简单的油改电，从产品打造来看，不管是空间、智能、性能、续航都在同级主流水平之上，可以说是很全面，但成也全面，败也全面，锐歌并没有明显的亮点。

从空间来看，凯迪拉克只提供了5座布局，价格相当的L8则是6座布局，显然更加灵活多变，如果觉得5座即可，L7也是很好的选择，并且理想虽说别网友揶揄是靠“大彩电”取胜，但国内消费者确实就好这口，理想车机、后排娱乐屏也确实好用，锐歌哪怕是9k屏，但在实际体验上还是很难与理想、蔚来抗衡。

而在智能辅助驾驶方面，锐歌引以为傲的超级自动驾驶SC只适合在高速公路上使用，而蔚来已经拥有城市领航系统NOP，小鹏同样有XNGP高阶智能辅助驾驶系统，问界也有HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统，这些都比锐歌的辅助驾驶系统更好用。

再看动力和续航，锐歌有单电机和双电机两种，但比较奇怪的是最大功率仅为255kW，最大扭矩440N·m，蔚来ES6则全系标配双电机，综合功率360kW，总扭矩为700N·m，理想L8同样是全系双电机，综合功率也有330kW，总扭矩620N·m，如果追求性能，只能入手锐歌顶配车型，但因为价格原因，并不太走量。

凯迪拉克锐歌的续航倒是一大卖点，纯电续航可以达到653km，四驱版为608km，蔚来ES6则为490km和625km，但问题在于ES6支持换电，并且目前充电站、换电站布局已经很完善，这就弥补了蔚来在续航上的不足，至于理想，因为是增程式动力，更没有里程焦虑。

除了产品力上没有明显亮点，锐歌还被曝出存在质量问题，从车质网投诉来看，锐歌的影音系统、车载互联、行车安全辅助系统、空调、车灯、电瓶、后视镜等等都有涉及，具体来看两个案例，就能感受到车主的不满。

其中一位锐歌车主投诉称，买车7个月，行驶909公里，就出现了中控屏死机、黑屏，前脸格栅点亮不定时失灵，自适应巡航高速行驶时无法启动等等，并且向专属管家反映后，也没有得到妥善解决。

另一位车主同样提到了前脸格栅连不上，另外倒车影像、APP也存在问题，最重要的是还出现了小电瓶馈电，导致车门打不开。另外，该车主还反映锐歌使用的安吉星费用高，需要298元/月，作为对比，特斯拉只要9.99元每月，而很多自主品牌，地图流量都是免费，听歌、看电影等等也提供了一定的免费流量，相比之下，锐歌的智能化体验确实算不上好。

这样看来，凯迪拉克锐歌不管是产品体验还是质量并没有特别理想，并没有精准把握住消费者的需求，甚至不如一些造车新势力。其实，不只是凯迪拉克，二线豪华品牌同样存在这一问题，普遍燃油车市场份额缩水，电动化转型慢，即使推出了新能源车型，销量也很不理想，路虎推出的新能源车型发现运动版PHEV销量同样不佳，即使优惠后只卖20多万，月销量仍然经常不到100辆。

首先要承认，诸如凯迪拉克一类的二线豪华品牌，本身有一定实力，但是他们没有把握住中国消费者的需求，导致费力不讨好，不得不降价，也因此出现了恶性循环，不降价卖不动，降价以后又会被贴出“以价换量标签”，好在作为他们作为老牌车企，家底雄厚，有一定的喘息时间，但随着自主品牌的不断发力，留给他们的时间也已经不多。

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