近日，一汽-大众公布了一则数据：ID. CROZZ家族在上市13个月后销量突破5万。

这是个什么概念？我们可以拿头部造车新势力达成5万销量的时间表来做个对比：理想汽车最快，花了16个月；小鹏汽车其次，花了17个月；蔚来汽车耗费时间最长，用了25个月。

有人可能会说，拿大众跟蔚小理做对比，略显牵强了。但要注意的是，对比的不是一汽-大众，而是其新能源产品ID. CROZZ家族，放在这样一个坐标系里来观察它的发展，本身也是一件很有意思的事。

而ID. CROZZ的发展，其实像极了造车新势力——都是跌跌撞撞一路走过来的。在过去的一年里，ID. CROZZ家族产品由于时断时续的车机问题，引发了不少车友抱怨。

那么，又是什么吸引了5万用户最终选择了ID. CROZZ系列？

《电动汽车用户联盟》曾深度报道过ID. 系列产品的车机问题，但还没系统呈现过车主们的完整评价，所以今天跟大家分享两位车主的买车用车经历和体验，看看他们是否后悔买了自己的车，以及是否愿意把它推荐给亲朋好友。

ID.4 CROZZ车主“Z先生”，是一位90后汽车爱好者和自驾游爱好者，4年多时间里，他开过近70款车型，去年8月入手了一台ID.4 CROZZ PRO，现行驶里程达1.1万多公里，跑山是他最喜欢的活动。

ID.6 CROZZ车主“长老”，是一位80后创业者，14年换了6台车，去年7月入手了一台ID.6 CROZZ 首发版。和Z先生一样，也爱开车到处转悠，目前行驶里程已到4万公里，对这车体验非常深入，评价也非常高，“这个价位段的SUV难找到对手”。

开过六七十款车，最终放弃Model 3和宝马3系，我为什么选择ID.4 CROZZ？

Z先生入手ID.4 CROZZ的理由非常直接——大品牌、续航准、配置高、性价比高、金融服务好。他选择了第一年付一半、第二年付一半的套餐，中间没有利息，非常灵活。

生于1993年的他，在银行里有一份稳定的工作。2015年拿到驾照，2017年开始接触车，从此便一发不可收拾，从小蚂蚁到小牛，从国产到进口，从轿车到跑车，开过六七十款车，全国各地几乎都跑了个遍，总驾驶里程超过10万公里。

他说自己的性格就是这样，闲不住，喜欢一个人自驾游。疫情发生前，他是随行飞的常客，只要有空就出去，跑过有名的318川藏线、独库公路，去年还从喀什古城自驾到了知名的盘龙古道。

他人生中接触的第一辆车是台小蚂蚁，此后不断接触电动车，从蓝牌特斯拉到国产特斯拉，从北汽这样的传统汽车厂家到小鹏这样的新势力，他都有涉猎，对电动车越发迷恋。

去年，他想给自己买台车了，预算设在35万元内，具体车型倒也没啥要求，能满足市区代步和短途旅行就够了。

起初，他将目标锁定在特斯拉Model 3和宝马3系上。Model3整体很不错，但他不喜欢强制动能回收，认为这个设置特别恶心，另外过减速带时太颠簸，滤震一般，而且订车后要等很久。宝马3系倒没什么缺点，挺合他意，但他认为自己即将30岁了，不应该再追求动力操控了，稳重点好。

除此之外，小鹏P7和比亚迪汉他也曾心动过，但最终因品牌原因放弃了。他对这两款车本身的表现是满意的，但前者是新势力，后者是比亚迪，一个没有给他安全感，一个品牌力不行。

他最终选择ID.4 CROZZ也比较偶然，如果不是那次在商场展厅里看到了，或许就错过了。

Z先生第一眼就被ID.4 CROZZ的外观吸引了，尤其是大灯的设计，很符合他的审美。进店初步了解后，对空间、大小、价格都挺有感觉。刚好那家店当时有一个免费试驾活动，他留了个电话号码，没多久就被邀请去参加一个48小时的免费试驾活动。

他开着这台车在市区和山里跑了两天，感觉特别不错，动力很足，跑山很有劲，电费还低，比油车省钱多了，配置也很高，于是很爽快地定了车。他选的是PRO版，加装了抬头显示和珠光白的颜色，最终落地24.69万元。8月15号下定，一周后就提车了。

提车后的这8个月，他总行驶里程1.1万多公里。“如果不是西安疫情，总里程肯定一万六七了，因为周末没事干我就会出去，西安周边也好玩，翻山越岭的，远一点的地方，往返就400多公里了。”相当于北京顺义跑张北草原一趟了。

作为一名深度用户，Z先生给这台车的评价非常高：“在20~30万区间，ID.4 CROZZ是他开过最好的车了。”

满分10分的话，他能给这车8分，得分点主要是续航、配置、空间、价格、金融政策。续航和动力，是他感受最深的两点。

他的主要用车场景是市区代步和短途旅行，上下班往返10来公里，周末出去跑个50来公里，一箱电足够他用两三个星期。如果周末时间充足，跑远一点去玩，比如来回四五百公里，他就得中途充一次电。但是二三百公里的路程就不需要担心了，只要目的地或者中途有充电的地方就行。

由于并没有什么续航焦虑，Z先生既不关注电耗，也不太关注续航。他家里充电也非常方便，快充慢充都有，西安一度电5毛钱，非常划算。

另一个有意思的事情是，这车的动能回收效果非常显著。Z先生此前跑过一次太白山，上山跑了大概100多公里，下山时还有40%的电量，到山底下就充到90%了。

我们查了一下，西安市内平均海拔400米，太白山是秦岭的最高峰，海拔达3771米。下山过程中，Z先生还开的是动能回收最强的B档，由于海拔从高到低，全程下坡，动能回收效率非常高。

开着ID.4 CROZZ翻山越岭是Z先生常做的事，跟他一起玩越野的朋友给他这车的评价也非常高，因为他们开牧马人这种越野车跑山，但Z先生敢开着这台城市SUV跟他们一块跑，翻山越岭完全没问题，动力够，从不会觉得上山没劲。

ID.4 CROZZ的空间表现也可圈可点，出去玩时，后备箱放2箱水，烧烤架小板凳之类供5人使用的行李都没问题，后排坐三个100-160斤的成年人也不会很拥挤。

让Z先生觉得扣分的就是车机了，虽然他觉得够用，但有时候掉链子还是挺让他不爽的。另外，他希望抬头显示功能和抬屁股断电的设计能改进下，这两个功能体验不太好。

但是，瑕不掩瑜，他也不后悔买这个车，因为在这个价位，ID.4 CROZZ的各项表现都很有竞争力，他也推荐过对这车感兴趣的朋友去买。

ID.6 CROZZ车主：4万公里电池无损耗，性价比高到无对手！

“长老”给大众和大众ID.6 CROZZ极高的评价：不讲品牌，大众能把尺寸、功能、续航做到这个地步，价格还在30万以下，ID.6 CROZZ难找到对手。

长老是一位80后的奶爸，他的宝宝刚3岁多，正是需要带着出去玩儿的年纪。去年8月他入手了这台ID.6 CROZZ首发版，现在已经开4万多公里了，他和Z先生一样，喜欢开车转。采访他的那天，他们夫妻俩就在离家30公里外的河滩上陪宝宝玩。

长老的用车经历非常丰富，2007年买了人生的第一辆，奇瑞A3，此后平均2年换一台车的节奏，目前已经换到第六台了，A3之后又开过帕萨特、途昂、途安L以及别克君威。

他不愿意一台车开特别久。2017年买的途安L已经开了近4年了，他想换个车开开，而且只想换电车。不但能解决限号问题，还能节省用车成本。因为他家里能装充电桩，充电方便又便宜。

由于大众油车开得多，他一开始就想到了大众，说这是一种情感倾向。从关注到最终下定，差不多用了两个月。他最初对这车的后轮鼓刹、4门玻璃两个控制按键和没有外放电有过犹豫，不过等他了解完之后，觉得这都不是事儿，这车可以的，完全能买！

期间他也考虑过蔚来ES8、理想ONE、比亚迪唐EV、ID.6X等车，但最后都放弃了。蔚来ES8和理想ONE都是新势力，车子都试驾过，本身表现还不错，但性价比一般，尤其ES8甚至谈不上性价比，而且蔚来有一段时间发展比较困难，他担心会倒闭出售后问题。

比亚迪唐EV造型好看，还是四驱的，加速猛，他也心动了。后来看车时，他发现有些细节处理不行，比如内饰，他认为比亚迪太过于用力了，营造的贵气感有点刻意过头了。还有一个劝退他的细节是，唐EV的空调出风口是S型弯形设计，还蛮个性的，结果他用手一摸就被划伤了。此外，唐EV要比ID.6 CROZZ贵几千块钱，轴距也比ID.6 CROZZ（轴距2965mm）短145mm，续航也少60公里。整体一比较，彻底对唐EV没兴趣了。

还是ID.6 CROZZ更符合他的要求，一是品控，二是驾驶感更像油车，三是性价比。尤其大众的品控，长老不是有绝对品牌信仰的车主，他不完全相信品牌权威，但过往用车经验告诉他，大众的品控很过硬，之前开的那几台大众都很不错。

他对比亚迪的品控也有一定了解，“我有个比亚迪工程师朋友，经常一起聊车，国产车的品控还有待改进。”

回到性价比上，7座更体现了ID.6 CROZZ的高性价比。他选择7座主要是备用的，因为家里有老人，偶尔一大家子出门也方便，而且7座和5座也没差多少钱，就算后排用不上，放倒后后备箱也变大了，和同门ID.4 CROZZ相比续航还高，整体性价比也更高。

还有外观造型，这款车基本延续了ID.6国外版的所有设计，颜值在线，长老尤其喜欢ID.6 CROZZ的尾部设计，非常符合他的审美。

因此，综合考虑后，长老7月下定了首发版，8月就提车了。

这8个多月，他开了4万多公里，月均4000多公里，平均每天都要跑100多公里。

采访的时候，他开玩笑说，“今天就这会儿才出门，已经30公里了，回去再转转也要上百了。”

不忙的时候，长老也喜欢跟车友们出去玩，经常和大家一起去野炊，住民宿，晚上搞篝火晚会玩, 远的时候来回也要400多公里。本来他还和车友们约定五一前后去跑一次川藏线，从四川进去，途径新疆，最后从甘肃出来，但受最近疫情影响，要往后推了。

整体来说，这车最让他满意的就是电池、续航和驾驶感。

长老是一个很心细的人，刚提车时他就观察过充电度数，从百分之十几充到满电，差不多76度电，开这么久，还是没变。这让他颇为满意，前两天他还在我们车主群里晒成绩，说跑了4万多公里也几乎没损耗，ID.6CROZZ的电池非常可以!

另一个好评是续航也不错。尤其最近天气也热了，温度上升到25度，续航也上来了。前两天他测试了一下，满电状态下能跑502公里，第一天跑了大概20%的电，还剩下79%，第二天跑到极限，最后剩余百分之十几，加起来两天跑502公里，而且都是市区路况，红绿灯较多。

这周，他还开出了百公里14.5度的低电耗，比ID.6 CROZZ官宣的15.5度还少。他解释道，这是刻意控制脚法开的，稳稳起步，预见性刹车，空调控制在二十四五度。如果频繁暴力刹停起步，是不会有这个结果的。

长老的充电条件也特别好，家充桩5毛钱一度电，出去玩大多景区或者服务区也都有充电桩，他认为完全不用担心充电问题。

他甚至认为电车比油车补能更方便，如果不赶时间，再偏的地方也有人家，只要带个随车充哪里都能走，而油车如果到没有加油站的地方就不行了。

在他提车后的这8个月里，他也遇到过一些小问题，比如没有携带行车记录仪、偶尔出来广告弹窗、记录仪USB接口不好用，还有车机等毛病。不过，他觉得也能接受，有些毛病OTA之后也都在逐渐变好。

总体来说，他觉得这个价格能买到一辆近5米长的车，还是7座的，非常值得。“电动车无非电机、电控和电池三大件，加上核心调教，用料用材，把这些都考虑进去，ID.6 CROZZ整体性价比很高。”

因此，他很乐意把这车推荐给朋友。有一次到咸阳吃饭，饭店老板就向他咨询买什么电动汽车好，他就给人推荐了ID.6 CROZZ。

他说：“如果再选，我还会选择ID.6 CROZZ。”

对一汽-大众用户服务的评价和希冀：总体满意，希望大众电车腾飞

与此同时，买车用车过程中，两位车主也和售前售后打过不少交道，对一汽-大众的用户运营和服务有很多评价和看法。

两位车主共同的感受是，一汽-大众的服务要比上汽大众好，他们此前去看ID.X时，都受到了不太友好的接待。

Z先生曾问销售，ID4.X能不能让他试驾两天，销售同意了，但必须时刻跟着他，态度也不太好，让他对这车彻底没好感了。

长老则坦言，自己曾受到上汽大众销售的欺骗和不真诚对待，这是他不考虑ID.6X的主要原因。

此外，Z先生认为一汽-大众服务很热情，有问题第一时间能联系到，买车时候建的专属群，依旧有效，有问题群里说，他们都会响应。

但在这一点上，长老觉得一汽-大众还是差点意思，因为有的问题反馈过去后，回复时间较长。

两位车主对一汽-大众的保养服务也比较满意。

Z先生目前只做了一次保养，除了常规检查，就只换了个滤芯，也都是免费的，他觉得省心省力。

长老的体验也差不多，他甚至都不关心保养这件事，到现在都不知道自己的车保养了几次。因为他家距离4S店非常近，保养提示出来后，或者他刚好因别的事情去了4S店，售后就顺带保养了。他说自己只知道车机上的保养提示消掉了，具体保养项目他啥也不知道，加上能享受终身免费保养的权益，他也没出过钱。

总体来讲，ID. CROZZ家族给这两位车主带来的体验是很不错的，他们也都看好大众电动汽车的发展。尤其是在新纯电平台的加持下，他们相信大众的电车一定会越来越好。

长老最后总结道：“现在新能源市场还处在爆发期，车企之间还没拉出差距，大众完全有能力做得更好，腾飞的机会也很多”。

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