如何评价蔚来ET7？
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- 产品硬件 ：ET7在ES8之后继续 从产品角度急速拉升品牌科技含量 。150度“固态”电池，包含激光雷达的超感系统，NVIDIA的4个Orin芯片，订阅式的NAD服务，车规AMOLED都是支持蔚来品牌持续高端化的车辆硬件护城河（简称堆料）
- 产品形态 ：ET7切入大型轿跑，但非传统A6 6系的sedan，比起model S更接近A7 偏个人轿跑风格，也的确 回避了行政大型轿车一般靠司机及购买人群年纪偏大非自主驾驶的人群，也避免单纯靠logo品牌的竞争 。C柱coupe化，加速和刹车的高性能对于轿跑来说都是实际助力。
- 产品平台 ：ET7实际是蔚来第二代平台，对后续轿车或SUV产品都起到一个 率先布局架构的作用 。尽管价格从4-50多万，有不少喊贵的。但实际想想之后，在此平台出 中型轿车ET5 ，比model3略大，比如4.7米的产品，将价格拉入30万内区间。或在此平台衍生下一代ES8甚至 全尺寸ES9 都都很大概率可能的事情。
- 2代换电系统 ：继续巩固换电护城河，提升使用效率，加强核心城市布局，使得核心销量城市用户换电体验改善并成为 对抗Tesla超充的核心辅助系统 。
- 整体竞争策略 ：类似安卓平台各品牌旗舰机，为了对抗相对独特的IOS系统/硬件，不惜整个生态内寻找最强的零配件供应商（电池，激光雷达，算力芯片），最终开始融合自己独特能力（算法，换电，服务），形成软硬/内外结合对抗Tesla大魔头。Tesla是一路向下，不断通过寻找更多容量市场来增加销量增加营收平摊运营成本，蔚来则是一路向上，先通过高端产品服务塑造品牌体验高度锁定人群，再下一步反向向下拓展产品线。虽然略慢一步，但对于巩固基盘和下一步发展是对的。毕竟上面的市场不仅是Tesla还有BBA这一堆油车和即将带来的电车产品。跟Tesla的竞争在多个维度是存在的，这也是过往手机行业中国智能品牌带来的成功经验。
- 借鉴 ：对于友商们，做一台新车可能需要抛弃传统的直接对标的方式，不要再想只是对抗XX品牌的XX车，然后略多一点配置，略好一点性能。而要从头考虑这是一台什么车，好看么，核心诉求是什么，而不是借助一些供应商的配置直接堆砌。尤其不能再是研发主导，能从供应商那搞到什么配置或者是对手们有什么配置就上什么，毫无章法还增加不必要成本。最后变成因为有一块电池而堆出了一台车，而不是一台漂亮的车我们找到了适配的电池系统。
综上，ET7可能是一个相对销量不大，但在40+价格市场能继续巩固蔚来品牌并对BBA轿车产品产生打击的产品，往后更是开启了蔚来新平台和持续技术进步的序幕。
从18:30开始看了近2个多小时NIO Day的直播，本次关键的内容，主要是ET7的发布。这次蔚来的主基调，也开始从之前的用户&服务，开始转向智能方向，特别是ET7的主要卖点，开始聚焦于自动驾驶。而150kwh的固态电池方案更像是一个能力证明，整体的篇幅很少，我们具体来看一下。从整个发布会的内容来看，主要涵盖很多部分
- 开头是充电网络和换电设施，蔚来围绕目的地充电建立3万根20kW的小直流充电网络，并且逐步加速建立换电站，特别是换电站的效率加入了自动泊车的功能，让运营人员和车主都摆脱最后一下，在这个里面换电站也从原有的单站5颗电池系统升级到了13颗电池系统，增加了运营的效能
2）ET7的主要亮点
ET7其实在整体方面有很多的内容，从外观设计、内饰设计、座舱和自动驾驶等等内容。
3）蔚来的自动驾驶方案
从今年开始，智能化特别是自动驾驶部分的竞争就区域白热化。这次ET7的主要卖点也是集中于这块，其实主要分三个部分，一块是外部的传感器配置，一块是超级计算平台，还有就是在上面延伸的自动驾驶订阅服务。
3.1 传感器配置
从传感器配置来看，ET7改了车辆的外形，把前部激光雷达内嵌到车顶上，把两侧的摄像头也嵌入到里面，形成一个带犄角的形状。其他的感知配置和其他车企是相似的。
这里的图像摄像头，分为高位侧前摄像头和两个高位侧前摄像头，中间的和激光雷达一起具备很好的视野，两个侧向在前向主摄像头不工作进行冗余备份，仍可实现前向视觉的完整感知。高位后向摄像头，有更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。不过这里有个最大的悖论，如果ET7围绕激光雷达作为关键补充要素是有别于特斯拉自动驾驶方案的差异点，想要在之前ES6和ES8和EC6等多个车型上配置，之前的车型没办法做兼容，之后需要做系统性的改进，也就是要做很多的更改。从感知配置来看，这一步举动对于ET7有价值，但是走的确实很激进，也把产品线拉出来一个很明显的差异点。
3.1超算平台
Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS；这也代表着蔚来正式从英特尔阵营切换到了NV，这里采用2个Master相互校验，1个单元进行冗余备份，还有一个专门用于群体智能与个性训练计算专用芯片的分法。从四个部分，供电的电源、图像输入和主控系统采用了热备份设计。由于整体采用多个图像源数据，按照每秒8G的图像数据来看，想要把这些原始图像进行保存，这个超算平台要配置特别大的存储空间才行。从计算平台和传感器输入部分，采用了超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，这个是配合多个高精度的摄像头。这套数据系统将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。
从时间点来看，按照NV的架构，基本是按照L5的架构指引来配置的。
这个打法，是需要大量的算法和基础平台开发的。这次蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）, 采取的商业模式是收取自动驾驶为每月680元订阅费。 通过标配所有自动驾驶硬件，并采用订阅模式ADaaS（AD as a Service），这也是比较有趣的地方。我相信大部分投资者，最为看重的竞争就是在这个领域的创新，相比较智能座舱还有电吸门等内容，更看重这套系统未来在所有车系的扩展。
4） 动力总成
动力总成方面，蔚来的ET7这次采用全新材料打造的第二代高效电驱平台， 搭载180kW前永磁+300kW 后感应的电机组合，综合功率为 480kW，峰值扭矩为 850 N·m，百公里加速 3.9 秒以内，百公里至零制动距离 33.5 米，风阻系数为0.23Cd。将配备智能空气悬架 CDC 动态阻尼控制。电池方面有电池容量70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC续航里程分别超过500km，700km和1000km。这次这个全新的150kWh电池系统，按照现在的做法，虽然把时间点放在了2023年，但是这个也是类似于概念设计。总体来看，这个事情怎么说呢，导入400V SiC降低能耗这点确实是可行性大的。150kwh更多的还是一种前瞻能力，让车主和投资者有充足的想象空间，工程和制造方面未来2年有很多的关键节点等着我们去更新信息。
小结：总体来看，这次NIO day发布了很多很有意思的东西，我做了一些初步盘点，最重要的还是自动驾驶技术方面的升级和导入，这是之前蔚来比较明显的短板，一下子通过感知和计算平台硬件砸起来了。当然具体的效果，需要等1年蔚来逐步兑现。