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因此这一篇文章就给大家带来关于蔚来 ET5 续航实测数据，包括城市续航和高速续航两种不同环境下的实测数据。

一、写在这一次 ET5 续航测试前

在聊具体的测试数据之前，我们先来了解一下这一次的测试车型、测试环境以及测试标准。

1 、我们拿了一台 70kWh 电池版本的 ET5

首先是测试车型，这一次我们拿到的是新出行 XCXClub 成员 @ 欣风 的蔚来 ET5 ，也就是交付给用户的量产车型，新车选装了 20 英寸轮毂。

不过需要注意的是，在我们拿到这辆车的时候，新车在深圳已经去过换电站并换过电池，而且换到的还是一块 70kWh 电池。

因此在我们拿到车辆时，我们为了把电池更换成 75kWh 版本，我们又去了一次换电站换电。

在换电时我们向换电小哥提出想换一块 75kWh 电池的想法，但最终小哥给出的答案是只能随机更换，能不能换到 75kWh 电池要看运气。

最终我们输给了运气，换到的依然是一块 70kWh 电池。

在换到 70kWh 电池时，我们本想取消此次测试。但最终问询发现，市面上流通的 70kWh 电池包还是比较多，用户换到 70kWh 电池概率也比较高，起码这台 ET5 的最近两次换到 70kWh 电池是 100% 几率。

因此商量决定，既然 70kWh 电池依然在市场流通，那我们就测试一下 70kWh 电池版本的蔚来 ET5 实际续航表现。

而 70kWh 电池版本的蔚来 ET5 满电后仪表盘显示 CLTC 续航为 445km ， 75kWh 电池 CLTC 续航则是 500km ，两者差 55km 。

2 、测试标准和以前略有不同

其次是测试标准，这一次我们的测试地依然是深圳，并且是对城市和高速进行分开测试，测试时分别从 100% 电量跑到 2% 左右的电量。

其中城市续航测试我们有所改变，在以往我们测试城市续航的时候是直接从早到晚，中间很少停车，即使停车也是几分钟上卫生间。

但这一次我们测试城市续航时会在每行驶 60km 左右就会锁车停车 30 分钟，在有限的时间里尽可能的去模拟用户一天真实用车场景。

3 、空调及驾驶模式设置

在空调设置方面，这一次的 ET5 测试是和之前的 XCX-Test 标准一样。

空调设置为 24 摄氏度 AUTO 模式，并且驾驶模式也是设置为节能模式， 0-100km/h 为 9.9s ，动能回收设置为标准，整个设置以节能为主。

胎压设置方面，保持出厂胎压设置，轮胎温度在 28 摄氏度时胎压为 2.6Bar ，轮胎温度在 23 摄氏度时胎压为 2.5Bar ，符合原厂胎压标准。

同时在驾驶人方面，这一次全程由我和 @铭阳同学 一起，我体重在 75kg ，铭阳同学体重在 60kg 左右，全程两人轮换驾驶，两人的驾驶风格也有所不同。

二、城市续航成绩 实测成绩 318km

聊完测试车型和测试标准之后，接下来就来聊一聊这一次测试成绩。

首先是城市续航测试，城市续航我们选择在深圳的深南大道和北环大道这两条路，其中深南大道有较多的红绿灯，行驶时会涉及到比较多的启停，北环大道则是最高限速 80km/h ，比较综合的一条上下班路。

城市续航测试当天， ET5 仪表盘显示室外温度在 21 摄氏度左右，并且当天部分路段有小到中雨。

在第一天晚上我们行驶了 70km 后将车辆放回公司（不充电），第二天早上继续早高峰，在放置一晚后，车辆的剩余续航从停放前的 343km 降为 340km ，掉电 3km。

之后我们出发测试，每行驶 60km 后锁车停放 30 分钟，停放 30 分钟的间隔时间里会出现掉电 1km 或不掉续航的情况。

最终在行驶了 313.2km 后，仪表盘显示剩余续航为 7km ，剩余电量为 1% ，这个时候我们选择结束城市续航测试，仪表盘显示全程平均时速在 30.5km/h 左右。

从分开的实测可以看到，选配 20 英寸轮毂搭配 70kWh 电池的蔚来 ET5 在城市续航测试中有着 318km 左右的实测成绩；高速则是 301.9km 左右的成绩。

当然这两个成绩是从 100% 到 0% 电量的最佳成绩，实际使用中大家可能不会压榨这么极限。另外，如果是 75kWh 电池 ET5 的续航也会更长一点，大家做个参考。

四、 60kW 充电桩充电测试

其实关于充电测试我并不是很想做，因为蔚来的换电做的确实不错，但续航测试当天我们一直用的直流快充给充车辆充满（换电的电池不是 100% ），所以就把这些充电数据也分享给大家吧。

首先是在 60kW 的直流快充桩给 70kWh 蔚来 ET5 充电，由于充电桩峰值功率是 60kW ，所以在充 ET5 时，充电桩并不能给 ET5 快速喂饱。

最终，从 30% 到 80% 用时 38 分钟，峰值功率是 59.2kW 。

从功率曲线图可以看到，蔚来 ET5 在 60kW 充电桩一直是拉满充电桩的状态，从 6% 到 85% 一直在 50kW 以上充电功率，因此在家在遇到 60kW 的充电桩时，充电速度会有一点慢。

五、 120kW 充电桩充电测试

除了让大家知道在 60kW 充电桩上的充电速度外，这一次我还去到了一个 120kW 的充电桩进行了充电。

在 120kW 充电桩上给 70kWh 蔚来 ET5 充电，可以明显的感受到比在 60kW 的充电桩上速度快多了。

最终，从 30% 到 80% 用时 27 分钟，峰值功率是 85.8kW 。

从功率曲线变化图可以看到，在 120kW 的充电桩上 ET5 的功率就被拉满了，峰值功率做到了 85.8kW ，在 80% 电量时依然有 60kW 的峰值充电功率。

我们把 60kW 充电桩功率数据和 120kW 充电桩功率数据放在一起，可以明显的感受到 120kW 的充电桩速度。因此，大家如果以后不想换电或不方便换电，在找超充时一定尽可能的去找那些功率大的充电桩。

作为一款基于换电体系打造的车型，我没想到 ET5 交付以后引起比较大的讨论竟然是续航。在这些讨论下，新出行为了给用户一个答案决定找一台 ET5 来给大家实测，再次感谢 @ 欣风 提供的车辆。

从实测结果来看， 70kWh 电池版本的 ET5 在城市中续航会在 318km 左右、高速续航会在 302km 左右，因此大家去换电站换到 70kWh 电池时可以参考这个续航成绩。

Lenbear ： 换电是遮羞布？基本et5车主都知道这车能耗管理就是很一般，续航基本也没抱期待，但就是因为可以换电所以续航拉跨一点对实际使用基本没影响，换电不是去掩盖续航短这问题，而是消除续航焦虑的一种方式

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电车产业研究 回复 Lenbear ： 我这里0换电站

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快速的闪电 回复 Lenbear ： 偷换概念，蔚来车主知道又如何？其他潜在购车者不需要知道？就靠现在的车主吃一辈子？正常人都需要一台自身续航好又有换电便利的车，如果蔚来能做到岂不所向披靡？是蔚来傻还是你傻呢？

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快速的闪电 回复 Lenbear ： 被洗脑太多自己都信了，蔚来的换电包治百病，都那么多年了三电依然平庸拉胯，电车本身的基本素质都可以无视了。中国大部分区域还未普及换电站，开起来这里的消费者现阶段不配拥有一台蔚来了～蔚来的换电不仅是遮羞布，还是安慰剂了

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MrGamxing 回复 Lenbear ： 为啥一般？大家看et7能耗对et5期待是稍微差一点，但是现在这能耗平均比et7差2度，nt2.0不是吹能耗管理好嘛？et5这样和866又有啥区别，et7电机功耗更大，能耗表现更好，服了et5了。

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XCX1562728097 ： 冬天车主等位40分钟起才是蔚来大戏

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hwt2724079 回复 快速的闪电 ： 你去问问家里有充电条件的电车车主，以及周边有换电站的电池车主，他们多久没统计过自己的车“上一箱电跑了多远”，“这一箱电百公里能耗多少”。本人长期低能量回收，2.3bar胎压，能超车就大电门，因为动力好、电费便宜、家里有桩、2公里两个换电站，为什么要在乎能耗。

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hwt2724079 ： 我倒是好奇你开的什么车，有没有统计过上一箱油/上一箱电跑了多少公里。有数据就报出来，没数据你也可以说说为什么你没去记录。

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不存在 回复 Lenbear ： 不是蔚来自己吹得2.0平台有提升么，结果一个轿车百公里二十多度的能耗，体积不大风阻不高，还这个水瓶，找不到对手了。

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三元里张念祖 回复 hwt2724079 ： 我很好奇我们这种一个城市都没换电站，充电桩也安不了的怎么办。。。。

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hwt2724079 回复 三元里张念祖 ： 一买油车，二努力建设城市。我住某县级市，马上落第七个换电站。

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小丑NIO怎能和我凡凡一较高低 回复 三元里张念祖 ： 那啥电车都不好使，买油车吧

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Lenbear 回复 快速的闪电 ： 我可没说这车对这车对所有人都合适，如果我生活环境没有换电站，我也根本不会考虑蔚来。反正对我使用环境来说，能换电就是可以让我忽略拉胯的能耗比。至于这个会不会影响潜在客户，那也不是我能考虑的事，不要太多人买更好，自己的车烂大街有什么好的？

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会飞的猫 ： 本来以为et5的问题是后排空间，还想等等后续车型，这样看也没比不要了

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执着先森 ： 双电机能这样已经不错了…车子又重…

加入黑名单 还好蔚来可以临时升级续航，真要跑远路升到100度电池，还是这台20寸的怎么也得跑个440吧 ，另外能不能集结一次几个品牌，来一次 上海到北京的，换人不换车的长途奔袭吧，利用自己补能体系和第三方的补能资源，（毕竟补能资源也是车企真金白银砸下去的）看谁先到，这更符合实际意义。看看哪家电车更接近油车。 加入黑名单

作者 小白同学 ： 灵活升级这点确实不错

不存在 ： 那为什么不测一下上海跑南京.20万的电车都可以直接开到，蔚来还得中途换个电 不丢人吗

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慵懒的水獭 回复 不存在 ： 中间不用换电啊？70度es6性能版

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慵懒的水獭 回复 不存在 ： 另外既然是可以换电，其实不是很在意续航，那是只能充电，还要考虑电桩会不会坏，会不会被占位，才会去操心的。用车3年多，还没为续航焦虑过。哪怕只剩几十公里的续航，我也敢直接往外地开。

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不存在 回复 慵懒的水獭 ： 就现在的天气es6跑高速百公里也要20度电以上了，你这还没考虑京沪高速，上海城区日常堵车，还没考虑换到的电池健康度…只能说硬着头皮跑可能能跑到，日常这么跑就是搞自己，十次之内必趴窝…

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慵懒的水獭 回复 不存在 ： 不好意思，3年多的老车主，从没发生过趴窝。

加入黑名单 ET5这个续航真的是惨不忍睹，大家心里都认为2.0平台最小的轿车续航应该比一代平台的SUV省电得多，没想到居然不相上下，不知道官方是否应该出来给个解释？这个成绩等各大平台测试结果发布，估计得不少退单的了？
最后提个疑问，既然是70度电池，会不会有可能刚好换到一块损耗比较大的电池？毕竟70度服役时间确实也久了。我在现实中也碰到70度续航良莠不齐的情况，如果横向对比续航，是否应该保证电池的成色才比较科学？(模拟实际用车场景当然可以) @小白同学 加入黑名单

作者 小白同学 ： 当时换到 70kWh 电池时我们也想到了 70kWh 电池时间久了损耗的问题，但最后想了下既然这块电池依然在换电体系流通，那就说明没问题，而且满电后仪表也显示了 445km。

ljlwzero 回复 小白同学 ： 按照我换电3个月的体会，充电后的表显是提现不出电池损耗的，所以会出现一些车友偶发续航特别拉胯的问题。最直接的证据就是，你从换电站换出来所有的电池，表显续航都是一致的，差别不会超过3km。比如我的ET7，如果换到75度，出来的时候续航都是493。如果有考虑到电池损耗的话，很显然表显续航不可能这么一致

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ljlwzero 回复 小白同学 ： 如果我没记错的话，之前测ET7的时候，续航和极氪001是不相上下的(应该是)。ET5比7还拉胯我觉得有点不敢相信，毕竟一个平台。

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作者 小白同学 回复 ljlwzero ： 当年的 ET7 一百度电高速续航折扣是 73% 左右

ljlwzero 回复 小白同学 ： 是的，当时的结果单从100度电池达成的续航里程数，和极氪是基本一致的，当然极氪标的NEDC续航是606，而ET7是700，所以在达成率上还是有很大差距

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ljlwzero 回复 小白同学 ： 不过如果云一下，ET7达成73%的话，我觉得ET5正常发挥成绩应该不低于73%(当然这算是主观臆断了)

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作者 小白同学 回复 ljlwzero ： 理论上确实是这样，不清楚 ET5 是不是在软件上有什么变动。

haodada 回复 ljlwzero ： et7是cltc标准，cltc比nedc要虚不少

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慵懒的水獭 ： 的确不是一回事，因为换电系统，增加了重量和体积，造成续航拉跨，但这个代价换来的是什么。我可以哪怕只剩几十公里的续航，也敢往外地开。我可以换人不换车，一口气从上海干到北京，不用担心高速的电桩是不是坏的，不用担心会不会因为桩位都在充电导致功率下降，充电时间变长，不用担心排长队，耽误时间。

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小丑NIO怎能和我凡凡一较高低 ： 哟，牛逼的嘛，智己这种高速6折的，是不是可以称之为工业垃圾？

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不存在 回复 小丑NIO怎能和我凡凡一较高低 ： 谁有提到知己么？我是看出来某些人的逻辑了，你说东他说西围魏救赵有一套

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不存在 回复 小丑NIO怎能和我凡凡一较高低 ： 滚去黑名单，那都看到你没逻辑的洗

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不存在 回复 慵懒的水獭 ： 文章上面几个车哪个比et5轻？哪个比et5风阻低?

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皇太先锋 ： 真搞笑，也就只有蔚来的电池进步了我们能享受到，那些不能换电的车电池进步了关你毛线事啊哈哈，为啥买蔚来，还不就是不担心能耗问题吗？你是觉得买蔚来是买不起极氪智己还是咋的

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作者 小白同学 ： 怎么就毫无意义呢？3 秒多的车我放在 9s 的模式去测续航才跑了 300km，那在 3s 模式下是不是续航会更短。 其次，你说的 70 度电就 80kW， 75kW 分分钟一百，但他们 70 度电依然在换电站流通，且换到的几率还比较高。你可以说你选择换电不去充电，但不能说这些数据没意义啊。

JDchen 回复 小白同学 ： 影响续航最大的是脚法！用舒适模式开好，分分钟比你这续航高！我es6从来都不用节能，可以开200公里干完，也可以300出头，没必要搞节能

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不存在 回复 小白同学 ： 不符合他喜好的就是黑子，笑晕。新出行也是难，名气大了变得和其他车网论坛越来越像了，和混知乎的人员变化差不多。

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作者 小白同学 回复 JDchen ： 嗯，每个人驾驶方式、驾驶习惯都不同，大家自行参考即可。

作者 小白同学 回复 JDchen ： 但你口中蔚来的“节能模式”不节能是不是要和厂家反馈下啊？

JDchen 回复 小白同学 ： 节能只是限制最高高功率而已，其他模式如果是温柔的踩，也是省电的

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蓉城Xpeng种草官 回复 上帝 ： 朴实无华的物理公式：P=U*I 高压平台，功率相同的情况下，电压越高，I（电流）越小，再代入焦耳定律，焦耳定律 Q＝I²RT 那么发热越少，也就是额外的热损耗越少，也就是【能量转化率更高】

加入黑名单 {{comment.author.username}} 作者 {{comment.relativeTime}}{{comment.author.car_model_name ? ' · ' + comment.author.car_model_name : ''}} {{comment.liketimes||''}} 此评论为待审核评论 {{reply.author.username}} {{reply.touser ? ' 回复 ' : ''}} {{reply.touser.username}} ： 「待审核」

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