【导语：近日，吉利集团旗下的网约车平台曹操出行对外推出了首个共享出行定制车品牌——曹操汽车以及首款定制车型曹操60。由此，曹操汽车正式官宣了其将进军造车和自动驾驶领域。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

根据曹操出行公布的数据，这次曹操60将推出两款车型，售价为11.98-13.98万元。该款车型综合续航415km，综合行驶里程可以高达60万公里。为了能够更好地适应网约车的营运特点，其也可以同时支持充换电。尤其值得一提的是，为了应对电动车续航里程缩水的情况，曹操60还实测了在-17℃的寒冬，车内温度22℃的情况下，续航实际达成率高达67.27%，15℃常温下续航达成率90.85%。

曹操出行造车是不是多此一举？

作为吉利旗下的移动出行平台，曹操出行在很多人看来并没有造车的需求。它完全可以向集团来协调车源，之前吉利汽车旗下的不少新能源车型，都出现在了曹操出行的平台上。这样做的好处是，曹操出行没有造车的压力的同时，也可以帮助吉利汽车来消化某些“滞销”车型。但是从长远来看，这种做法的弊端越来越明显：

首先，从消费者角度来看，绝大部分消费者并不喜欢自己购置的车辆被用作网约车和出租车。一旦吉利汽车某款车型被大量用作网约车，那其C端销量必然会收到不小的影响。因此，下一步吉利汽车如果想更好地经营自己的C端消费者用车市场，就必然需要对网约车和C端用户的车型进行区分。尤其是当下吉利正在不断推动其新能源汽车取得更大的市占率，要想达成销量目标，就一定要尽快进行区分。

其次，作为一个移动出行品牌，曹操出行对于车型的需求相比于to C端的乘用车还是有明显不同的。之前，滴滴出行就曾委托比亚迪制造了滴滴D1。一方面，彼时业务持续扩大的滴滴对于车辆本身就有非常大的需求，将造车利润最大程度留给自己，也有助于自己今后的业务的持续扩张；从另外一方面来看，滴滴将之前自己收集的大量的用户用车过程中的痛点，通过前期的设计输入，来让滴滴D1更好地契合用户的需求。随着B端和C端市场的持续分化，以及更多用户数据的激烈，不远的将来两个市场的车型必然会在特征上出现非常明显的区别。

自动驾驶，同样成为曹操发力的重点

曹操出行还公布了自动驾驶战略，测试模型车也为曹操60。

对于一家移动出行公司来说，自动驾驶的重要意义不言而喻。当前，包括谷歌Waymo、通用Cruise等专注在L4级别自动驾驶领域的技术公司，都已经涉足移动出行领域。从商业角度来看，高等级无人驾驶技术能够帮助移动出行公司摆脱驾驶员，大幅降低人力成本的支出；从自动驾驶技术角度来看，相比于普通用户的用车行为，移动出行汽车由于使用频率更高，能够帮助自动驾驶相关企业收集更多的数据来更好地应对目前困扰自动驾驶技术全面商业化落地的“长尾”问题。

在自动驾驶领域，曹操出行和吉利体系内外的企业开展合作。在吉利内部，曹操出行先后和吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、吉咖智能科技、朗歌地图等达成一系列技术与战略合作，帮助曹操出行拥有整合自动驾驶零部件相关的技术能力。在吉利体系外部，曹操出行则先后和中信科智联、Innovusion、云驰未来、黑芝麻智能、中智行等多家企业签署战略合作协议，合作内容覆盖了高精地图、激光雷达、芯片等和自动驾驶息息相关的核心零部件。

曹操出行寻求更大估值

最近几年，吉利集团以及吉利汽车旗下多个公司都在纷纷寻求上市。作为一家移动出行公司，曹操出行对于资金的渴求程度更大。从吉利角度来说，为曹操汽车装入更多的职能并扩大领域，低于提升估值也有很大的帮助。

未来的曹操出行，将不会仅仅甘于承担帮助吉利汽车提升销量的平台。只有让曹操出行在整个移动出行平台发展得更好，尽快壮大自己的业务体量，才能帮助吉利汽车消化更多的销量或者产能。同时对于曹操出行来说，有了专属的车型，日后在满足自己需求的基础上，还可以向其他移动出行公司出售相关的车辆。正如上文所说，时下国内甚至全球的移动出行市场正在快速扩张，如果曹操出行有更加贴合市场需求的产品，那其他的移动出行公司也完全可以向曹操出行来定制相关的车型。这样无论是对于吉利还是曹操出行来说，都是一个不错的生意。

点评

在滴滴之前被国家网络安全审查期间，曹操出行得到了比较大的发展，市场占有率有了比较明显的提升。下一步，通过装入整车工程和自动驾驶的能力，曹操出行的估值有望进一步得到提升。而得益于吉利整个集团的体系能力的反哺，曹操出行在造车和自动驾驶方面的路有望走得更加顺利。不过，网约车市场的竞争也日趋白热化，要想胜出，作为硬件的车当然很重要，但是服务体系能力、企业理念、企业文化这些看不见的东西，才是最终决定一个企业能走多远的关键因素。

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