【太平洋汽车网
评测频道
】在双积分政策的重压之下，很多传统汽车品牌不得不加
速迈
向电动化，于是我们看到，目前有不少新车型在正式推出之前便已经规划了燃油版和纯电动版。相比于对上市许久的燃油车进行简单粗暴的电动化改造，经过提前规划而诞生的纯电动产品通常要靠谱一些，起码有更多研发和优化在里面。本篇试驾文章的主角——
北京现代
菲斯塔
纯电动，便属于这一类型。
由于电机驱动特性使然，菲斯塔纯电动起步时动力响应极快，几乎一踩便有，在很短时间内它就能爆发出310N·m
最大扭矩
，
超越
自家1.6T
涡轮增压
发动机
的全力输出，因此初段和中段的加速能力可想而知。
菲斯塔纯电动提供了COMFORT、SPORT、
ECO
和ECO+总共四种驾驶模式。像我这种佛系开车的人，基本上就挂着ECO不想动了，因为在这个模式下，开起来平顺舒适，而且对电量比较友好，实在需要动力的时候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反应，并不需要切换到更激进的模式。当然，如果你想体验一把驾驶快感的话，大可以使用SPORT模式，这时加速踏板反应会灵敏一些。
ECO+模式适用于剩余电量比较紧张的情况，这个模式下，电机的输出
功率
会受到限制，而且还会默认关闭空调，为的就是尽可能延长续航
里程
。另外值得一提的是，在ECO和ECO+模式下，通过中控系统可以设置车辆的
最高车速
，区间为90km/h-130km/h（仅限整数）。
菲斯塔纯电动保留了燃油版车型上的方向盘拨片，将其功能由变速箱换挡改为动能回收力度调节，这点非常实用，毕竟这对于纯电动车来说是常用功能，放在越方便操作的位置越好。该车从0到3，一共有四挡动能回收，其中我认为1挡和2挡是最好使的，既可以对制动能量有效回收，又不至于给自己和乘客带来晕眩感。
还有一个贴心小细节值得称赞，就是这台车在松开加速踏板的时候，动能回收并非立马就执行，而是会延迟1秒左右，这样一来，那种仿佛被拖拽的失速感就不会来得那么猝不及防，因为大脑有一个提前准备的时间。
菲斯塔纯电动采用前
麦弗逊
独立悬架+后多连杆独立悬架组合，调校风格偏舒适，不过它也并非一味的软，其中还带了些许韧性，整体质感对于这个
级别
的家用车而言已经算得上良好。另外，由于电池包安装在车底，其重心会降低一些，再加上电池支架对车体有支撑作用，所以过弯和高速变道时车身姿态保持得很好。
这台车
转向系统
也让人觉得很舒服，打方向盘只需要很轻的力度，同时又能感受到那种细腻的阻尼感。在弯道中，它拥有出色的灵活性和循迹性。总而言之，除了电子味较浓之外，没啥可以吐槽。
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