从中来看,特斯拉中国以33万台的销量一骑绝尘,遥遥领先剩下的选手。即便是造车新势力蔚来,都以破9万台的销量远超BBA的合资公司。
这让笔者想到了社交媒体和短视频平台上的那则引发讨论的“视频”。一位BBA的死忠粉,对德系的豪华发自内心的热爱,因为此购买了一台奔驰的电车,有意思的是,他在买奔驰电车之前曾经看过特斯拉。当得知放弃了特斯拉选择了奔驰,特斯拉销售在背地里“嘲笑”他,认为他没有慧眼识珠。
透过这件事,也能看到在电气化领域,现在的BBA其实没多少存在感。用不少业内人士的话说,BBA之所以会在电气化领域失速,其实是顾忌到了当下的燃油车销量和利润,也正是油车时代的辉煌,成了影响其新能源事业发展的羁绊。
比如说奔驰GLA PHEV的车身左右两侧后翼子板上,带有方形盖板,加油口和充电口各占据其中一侧,尾部则写有“GLA 250 e”标识,典型的插混车型布局。
接下来深入看一下这套PHEV混合动力系统。如果你以前关注过奔驰A级PHEV,那应该对奔驰GLA插混版会比较熟悉,因为在业内人士看来,二者使用的系统应该是一致的,都是1.3T汽油发动机+8F-DCT湿式双离合变速箱,变速箱与电机(永磁同步电机)进行了集成,电机位于湿式离合器端。
有一些数据值得和大家分享一下,海外版奔驰A级PHEV车型的系统综合最大输出功率为218Ps(160kW),系统综合最大扭矩达到了450N·m,混动模式下的零百加速时间可以达到6.6秒,也算是小钢炮本色了。
基于此,插混版奔驰GLA的到来,还是有它的意义,毕竟现在节能减排是公众买车时考虑的地方。但如果你问我有点姗姗来迟的插混GLA能否让奔驰的电气化支楞起来。个人认为还是还是要看销量,如果插混GLA能够让整个GLA产品迎来爆发,说明公众接受奔驰的插混技术,而只要奔驰将此技术辅助粘贴到其他车型上,就能重整燃油时代的辉煌了。
所以,市场的反响究竟怎样?到时候咱们不妨深入观察一番,看看PHEV这剂猛药能否让奔驰的电气化支楞起来。