今年年中，我们报道了全球首款大众级纯电汽车 -日产 Leaf （ 聆风 ） 或将在 2025年停产的消息。

我们原本以为，很长一段时间内将不会再有Leaf的消息。没想到随着日产Ariya艾睿雅、丰田bZ4X、本田e:NS1等日系纯电新车的上市，一些短视频平台开始出现：“日产100亿公里零自燃”的说法。

当然，也有一部分“理智”的消费者则认为，你这日产Ariya艾睿雅才上市，哪有100亿公里啊？

日产Ariya艾睿雅

这里首先要澄清的是：日产Leaf作为2011年-2014年全球销量最高、2011年-2019年全球累计销量最高的纯电汽车，行驶里程之和超过100亿公里是真的；100亿公里零自燃也是真的！

但问题是，日产Leaf 100亿公里零自燃已经是四年前，日产的油改电车型，轩逸·纯电上市时，日产放出的统计数据！

另外，日产这一统计数据已经升级为了：日产Leaf全球销量超过64.8万台，累计210亿公里电池零重大事故。

果真，人类的本质就是一台复读机，一些引起大规模讨论的话题，总是会在三年后席卷重来，再次引起讨论。

那么站在四年后，我们该如何看待日产Leaf的这一成绩呢？

标题便是答案：日产Leaf的安全性很好，但不代表日产现在的电动车有同样的安全性。

这么说的原因有三：

一是当下电动车的容量发生了改变，2009年发布的初代Leaf的电池容量仅为24kWh（度），第二代车型（2017年发布）也仅为40kWh，2019年才开始提供60kWh版本。

现在日产Ariya艾睿雅的电池容量已经达到了90kWh，更别提其他品牌高端车型已经开始搭载超过100kWh的电池。

日产Ariya艾睿雅

并且Leaf的全球总销量在64.8万台，而中国市场光11月就卖了59.8万台新能源汽车（包含插电混动）。根据中汽协的数据，11月我国动力电池装车量达到了34.3GWh，也就是3430万kWh，就算这64.8万台全是 60kWh电池，总电池容量也才3888万kWh。

和现在电动车相 比较，日产Leaf的样本容量太低了，这就像是指着人均收入最高的卢森堡说，这个国家比中国还富有一样。

二是电池类型发生了改变，第一代Leaf搭载的是锰酸锂电池，直到2017年10月发布的第二代才更换为了三元锂电池。

2017年结束时，Leaf的累计销量为30万台，也就是说接近一半的Leaf使用的并非现在主流的三元锂电池，而锰酸锂电池的本身化学性质就要比三元锂电池稳定。夸大了说，这就是拿用五号电池的遥控车和用锂电池的电动车比安全性。

三是为Leaf供应电池的日产汽车动力锂电池业务（AESC），在2018年时就已经被出售给中国远景集团，连电池制造商都已经不属于日产。

这里再提一句，远景集团的远景电动方程式车队在跑FE比赛，喜欢汽车运动的朋友，可以关注一下这支车队。不过我是真的看不来FE的比赛，像碰碰车一样，太无聊了。

远景电动方程式车队

当然，电池容量、类型、以及供应商并不能完全决定一台车动力电池的安全性，车企的电池包设计、电池管理系统（BMS）同样与安全息息相关，因此我们才说“可以吹，但值得吹的不多！”

我们谈论这一成绩，是希望大家不要被那些短视频平台，以博人眼球为目的的博主所误导。日产Leaf曾经是全球范围内最优秀的电动车，但并不代表现在的Ariya艾睿雅同样优秀，我们要发展眼光看待世界。

不过最后还是要为Ariya艾睿雅说句公道话，至少这台车比丰田的bZ4X有竞争力多了。丰田氢能源和油电混动确实不错，但纯电动是真的要落后于自主品牌。

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