2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司发表官方声明，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。
本次召回的蔚来ES8车型使用的动力电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患，该电池包的供应商为宁德时代。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，蔚来汽车已向市场监督管理局备案了召回计划，从即日起召回问题产品，并将NEV-P50模组电池包免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除安全隐患。
本次召回的蔚来ES8车型生产自2018年4月2日至2018年10月19日期间，共计4803台，预计更换工作在两个月内完成。2018年10月20日之后生产的70kWh电池包均为搭载NEV-P102模组，没有上述安全隐患，不在召回范围内。
作为此次出现隐患的NEV-P50电池包模组的供应商，宁德时代在不久后也发表了官方声明。
该声明中表示，宁德时代将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者合法权益。
值得一提的是，两份声明之间对于召回成因的责任有着不同的解释。蔚来指出是由于
“模组内的电压采样线束存在个别走向不当”
导致
“被模组上盖板挤压的可能”
；而宁德时代提出该问题在于
“电池包箱体”
与
“我司供应的模组结构”
产生干涉而导致
“低压采样线束短路风险”
。
这是国内造车新势力的
首例召回
，起因源于近几个月来的蔚来汽车自燃/冒烟事件。
2019年4月20日
，一辆蔚来ES8在维修服务网点停车场着火。事后蔚来公布了自燃事件的说明，根据调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
2019年5月16日
，上海嘉定某小区地下车库，一辆蔚来ES8在未充电情况下发生静置冒出剧烈浓烟。事件发生后，蔚来成立了调查组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导事故调查。
最终结论便是“NEV-P50模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路。”
并且蔚来表示，除了召回的ES8外，所有蔚来体系内的NEV-P50模组电池都会回收，这包括换电站与维修服务站。
由于新车均采用NEV-P102电池模组，而它的内部结构采用不同的设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险，因此对正在交付的ES6、ES8车型均不受影响。
关于本次召回以及此前的事故原因，蔚来汽车副总裁黄晨东做出了相关回复说明，回复全文如下：
5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。
就大家最关心的问题，我在这里统一回复：
Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？
A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。
最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。
从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。
Q2：召回声明里提及的安全隐患是如何发生的？
A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。
Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？
A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？
A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。
Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？
A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。
我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。
Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？
A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。
Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？
A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？
A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。
Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？
A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。
4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？
A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。
Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？
A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。
（文：皆电 高磊）
