目前有14家车企公布销量/交付量数据，从整体看，厂商的上升态势依旧。
14家车企中，有9家在5月创造了今年以来的销量新高，有8家车企已经连续4个月环比上涨。
销量破万的有6家，比4月增加1家。而销量低于5000的车企有3家，上个月有4家，减少了1家，一升一降反映了本月车企积极的一面。
按照可比口径，14家车企销量的平均值为27967，比4月的24916增加了3051辆，环比增速为12.2%。同比只有10家车企有数据，平均销量增加了17300辆。
按照中位数的算法看，车企“头尾”差距在拉大。14家车企销量的中位数为8092辆，4月为7590辆，环比增加了502辆，增速6.6%。10家车企销量中位数同比仅增加271辆。
中位数的销量远低于平均销量，中位数增速也低于平均销量增速，说明主要是头部在拉动平均销量增加。
5月销量还是有明显的四个梯队。比亚迪仍然无法被撼动，销量达到24.022万，创下了历史新高。
第二梯队，广汽埃安的销量达到45003辆，又一次刷新了历史新高。今年前5个月，埃安连续4个月创下新的历史。
新势力中的理想也达到了历史新高的28277辆，连续第二个月创销量新高。距离月销3万辆的新台阶已经一步之遥。
第三梯队中，起量的趋势也非常明显。零跑终于在本月跻身第三梯队，继去年9月以来，销量首次破万。哪吒稳中有升，创造了年内销量新高。
第四梯队则依然表现挣扎，处于这一梯队的车企，整体规模和增速上与前面梯队的差距在拉大，月销过万的鸿沟非常深。
明显能够看出，销量越高，发展趋势越好，销量越差，表现越挣扎，马太效应不断加深。
2023年是为未来竞争争夺入场券的关键一年，对于挣扎的车企，时间越来越紧张。
具体到新势力车企，这种分化的趋势同样明显。
先说蔚小理，作为关注度最高的新势力，三家车企的局势又发生了很大的变化。
不变的是理想，最近两个月，理想接连创造历史新高。5月，另外两家销量甚至不及理想的零头。也是凭借快速增长的销量，理想5月单月营业收入突破百亿，这也是理想首次单月营收破百亿。李想甚至豪言要在2023年底挑战4万辆/月。目前的态势看，理想与另外两家已经不在同一条竞争轨道上。
蔚来与小鹏则堪称难兄难弟。蔚来的销量原本在年初表现稳定且强势，可二季度开始，销量陡然下滑，已经跌至6155辆，连续两个月未能超过7000。最近两个月已经成为蔚小理中销量垫底的存在，形势并不乐观。
小鹏汽车
目前的销量规模依然没有恢复，不过处境正在逐渐扭转。去年遭遇挫折后，小鹏一直处于缓慢爬坡过程中。5月，小鹏汽车销量7506辆，已经连续4个月增长。上半年，小鹏P7i发售，这款改款车在一定程度对小鹏汽车的销量起到了提振作用。在公告中，小鹏表示，“P7i交付量环比大幅增长”。按照规划，小鹏的新款智驾轿跑SUV G6将于6月9日开启预售，这将是小鹏进一步提振销量的机会。小鹏对此似乎颇有信心，其表示四季度月交付目标将超2万台。如果能够实现这个目标，小鹏下半年的表现或许值得期待。
本季度，零跑和哪吒汽车的表现十分亮眼，销量均超越了蔚来和小鹏。
其中，零跑环比大幅增长38%，销量达到12058辆，同比也实现了20%的增长。降价策略起到了十分显著的效果。
哪吒汽车同样一改前几个月在月销1万边缘徘徊的状态，本月销量达到13029辆，起量的态势非常明显。
新势力虽然有所分化，但每家车企都保存着希望，与之相比传统车企品牌的分化就非常残酷。
目前公布销量的品牌中，埃安与极氪非常强势。今年以来，这两个品牌销量连续4个月都保持上涨。
特别是埃安，其已经连续4个月创造历史新高。3月站上4万+的台阶后，已经持续保持极高的销量。按照规划Hyper GT纯电轿车将在6月上市，这款车具备一定的越级体验，可能会进一步提振销量。按照趋势，埃安将有很大的希望冲击
特斯拉
在中国市场的地位。4月乘联会的数据显示，其已经冲到新能源销量榜单的第二位，超越了特斯拉的销量。
另一家品牌极氪也持续保持增势。5月销量8678辆，今年以来连续4个月爬坡。极氪仍然依靠001和009两个高价位的车型，对比蔚来的表现，说明极氪的产品具备很强的市场竞争力。6月开始，低价位的极氪X将发售，极氪后续的市场表现值得关注。
此外，问界在本月终于迎来了反弹。5466的销量创造了今年以来的新高。
除了上述三家车企，长安旗下的深蓝销量7021，环比下滑10%；奔驰旗下的smart销量2624，环比下滑40%，两个品牌均连续两个季度环比下滑；东风旗下的岚图销量3003，环比下滑9%。这三家品牌的月销量均没有过万，基数并不高，却表现如此挣扎，也足以看出市场的残酷。
要说5月销量最惨淡的品牌，smart无疑是其中之一。2624的销量是今年以来的新低，是目前已公布销量车企品牌中下滑幅度最大的车企。
今年以来，smart已经连续2个月销量下滑，值得注意的是，纯电车型精灵一号交付时间尚不到一年，就已经出现疲软态势。
对于现阶段的smart，销量如此快速下滑，对于品牌号召力可能也是一种挑战。6月，精灵三号即将开启交付，售价20.99万起，售价甚至高于精灵一号。Smart能否重新证明其品牌价值，接下来将会至关重要。
开年以来，车企品牌之间的差距还在持续拉大。头部一骑绝尘，腰部如今也已经展现出起量的态势，而底部的挣扎态势愈发剧烈。2023年普遍被认为是分化的一年，5月的一系列事件证明，竞争在愈发激烈，车企已经没有中场休息可言。
