何小鹏认为，在高油价的大环境下，电动车相对于燃油车的用车成本优势会进一步加大。小鹏汽车定位的中高端纯电动市场将会迎来更大的增长。“因为这个市场消费者更看重电动汽车和科技，所以我相信，今年会是考验各家电动车企产品力的关键时期。”
一、供应链和新车
3月21日，小鹏汽车宣布全面涨价，幅度1-2万元不等，力度不小。小鹏汽车给的原因是受上游原材料价格持续大幅上涨影响。
为了应对上述一系列问题，何小鹏称，小鹏汽车一直以来选择多家电池合作伙伴的策略起到了较大作用，企业正与供应商配合，积极寻找方案以电池类型为例，磷酸铁锂电池在其销售体系中占比相当大比例规模，但此前只交付了微小比例，目前正在沟通调整，以实现保供和成本取得好效果。他相信，经过1-3个季度，将有能力控制材料价格上涨带来的电池成本问题。
在与外界合作的同时，小鹏汽车也希望能多修炼内功。何小鹏称，公司在规划各工厂不同车型、不同平台之间能形成互相备份。
其中，肇庆工厂一二期的设计总年产能为20万辆，一期产能10万辆，2020年5月已经投产，二期计划于2022年Q3投产；广州工厂计划于 2022 年投产，产能10万台；武汉工厂计划于2023年投产，产能10万台。
不过，财报会议中，何小鹏称，工厂有规划的产能，可能通过加班等体系增加产能。他希望，能够在比较快时间内实现超过50万产能的能力。
产能跟上，新车型也就不远了。
小鹏汽车是全国首家进行
自动驾驶
全栈式自研的车企，目前主要落地有 XPILOT 3.0/3.5 两代系统，VPA智能泊车及NGP自动导航辅助两大功能。目前，其中XPILOT 3.5在硬件端，首次搭载两颗
激光雷达
、较特斯拉FSD拥有更多硬件冗余；算法端，更依赖视觉感知。
财报会议上，何小鹏花了大量篇幅介绍了XPILOT系列新进展。
他称，以小鹏P5为主要使用者的XPILOT 3.5城市NGP研发进展顺利，测试版本正在快速迭代。根据计划，今年二季度将完成城市NGP的技术开发，在获得城市高精地图的相关审批后，会分批、逐步向支持NGP的城市进行
OTA
。
相比XPILOT 3.5，他更看好XPILOT 4.0。“基于XPILOT 3.5全新架构体系和数据闭环的基础上，我们计划在2023年正式推出XPILOT 4.0，实现高速、城市全场景的智能辅助驾驶，并且逐步在这个基础上统一新车型的智能辅助驾驶的硬件和软件平台。”
何小鹏指出，在2023年内最少有4款车型，包含新车和现有车型的改款支持XPILOT 4.0，其中明年全新平台发布的两款产品都将支持XPILOT 4.0。他相信，届时小鹏汽车与其他车企量产智能驾驶辅助系统会有明显的技术代差。
何小鹏甚至直言：XPILOT 4.0会普及高阶智能驾驶系统，推动汽车交通从手动驾驶到人机共驾时代的到来。
“智能化”不仅体现在其智驾“XPILOT”智舱“Xmart OS”的功能上，也体现在机器马、“小鹏汇天”飞行汽车、
Robotaxi
等全产品线探索上。
根据其此前发布的规划，小鹏汽车的Robotaxi战略目标在短期是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的鲁棒性并检验硬件。基于此，小鹏汽车将于今年四季度在G9上开展robotaxi测试，2026年完成向无人驾驶的过渡。
结合其此前发布的可骑乘智能机器马，以及计划通过生态企业小鹏汇天布局低空出行的飞行汽车，小鹏汽车正试图布局一个“智能出行大生态”。
三、毛利率烦恼
支撑上述一切动作的基础是有足够多的钱，小鹏汽车有。尽管2021年全年，小鹏汽车还是处于亏损状态，净亏损48.6亿元，奈何“家底厚”。财报显示，截止2021年底，小鹏汽车持有435.4亿人民币现金流。虽然相比蔚来554亿和理想501.6亿不算多，但能保证企业健康运转。
在今年资本市场行情不好，加上供应链涨价、疫情导致全球工厂停产停工频发等因素综合之下，手头有“粮”，才能做到心中不慌。
这很大程度源于相比另两家，小鹏汽车的“低价”，其平均成交价约为25万元左右，理想均价34万元，蔚来则在40万元以上。因此不止毛利率，营收方面，小鹏也一直不如蔚来和理想。2021年，尽管小鹏
汽车销量
超越蔚来、理想，但依然如此。
2021年，小鹏汽车总收入为人民币209.9亿元，同比增长259.1%；汽车销售收入为人民币200.4亿元，同比增长261.3%。蔚来汽车和理想汽车的收入分别是361.4亿元和270亿元。
来源：电动汽车观察家 作者：章涟漪
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