一辆汽车的价格少则几万多则上百万，那么每卖出一辆车，造车的厂家能赚多少钱，谁造的汽车最会赚钱呢？想必这些问题是不少吃瓜群众感兴趣的。 日前，金十数据整理了全球知名汽车公司2022年三季度的的净利润与销量，并估算出了这些车企每辆车的平均盈利。从下图中可以看到的是， 特斯拉 、奔驰、通用、宝马、比亚迪和本田6家车企单车获利超1000美元。其中，特斯拉与比亚迪是主打新能源汽车的车企，特斯拉以每辆车获利9711美元夺冠，比亚迪则以每辆车获利1466美元排名第五。

值得注意的是，还有一些车企的单车盈利是负的，这意味每卖一辆车就要亏损一笔钱。传统车企中的“老大哥” 福特 每卖一辆车亏损762美元，造车新势力中的理想每卖一辆车亏损883美元，小鹏每卖一辆车亏损9889美元，蔚来的亏损情况则更加糟糕，每卖一辆车亏损15290美元。 折算成人民币或许更直观一些，图中第一名的特斯拉每卖一辆车盈利近七万，而蔚来每卖一辆车则亏损近11万，这一差距有种穷富两极分化的感觉。 总体来看，传统车企中除了福特爆冷亏钱，其他车企都是卖的越多赚的越多，而造车新势力中除了特斯拉一枝独秀，其他车企都是越卖车钱越少。 虽然这些数据是根据财务情况得出来的，但可以看到的是，基本上传统车企都是在靠卖车赚钱的，虽然市值可能比不过造车新势力，但是好歹越卖车钱就越多，蔚小理则无一例外都是越卖车越赔钱。事实上，除了图中提到的蔚小理卖车亏钱，其他造车新势力例如哪吒、零跑、威马等无一例外皆是每卖一辆车就亏一笔钱。

如果说造车新势力们是年纪轻轻盈利情况还有待观察的话，那么让人想不通的是，车坛霸主丰田汽车却落得第六名。要知道过去很长一段时间里，丰田一直是全球最赚钱的车企。这也让丰田之道、精益六西格玛（Lean Six Sigma）等名词经常被项目管理人挂在嘴边，同时丰田还成为各大制造企业竞相模仿的对象。即便是一度在销量上超越丰田的大众集团，其盈利水平也远不及丰田。 如今，当新能源汽车成为大势所趋，百年汽车圈也被彻底改写。据悉，2022年第三季度丰田汽车全球销售量是特斯拉的7倍多。但是，丰田的营业利润仅为40.8亿美元，与特斯拉的36.9亿美元几乎相当。从单台车来看，丰田每辆车的净利润只有1200美元，而特斯拉达到9579美元，特斯拉每台车的利润是丰田的8倍。

在降低生产成本方面，特斯拉也有很大优势，大型一体压铸机的使用让其大幅提升了生产效率，降低了成本。 这意味着，这家成立时间仅20年左右的新能源车企，在盈利能力上已经走在了不少百年车企的前面。难怪有网友戏称，“30年前开丰田车是NB的象征，30年后开特斯拉是NB的象征。” 日前，丰田高管在财报会议上称，正在探索大规模量产电动汽车的其他方式，并且强调“我们不能在电动汽车上失败。” 不过，这句豪言壮语可以参考同样是老牌车企福特的现状。上图中显示，2022年三季度中，唯一亏损的老牌车企就是福特汽车，单车亏损762美元，都快要接近理想汽车的亏损情况了。

而让这家老牌汽车亏损的原因有一方面是在智能电动汽车上烧了太多钱，但却成效甚微。 根据福特汽车2022年第三季度财报显示，其第三季度净亏损达8.27亿美元，福特汽车将其归咎于Argo AI，称这是因为企业对Argo AI的投资记录了27亿美元的非现金税前减值。 而就在上个月末，福特对外宣告，汽车自动驾驶技术开发项目Argo AI将被关闭并解散。其员工和部分零部件将分别被福特汽车公司和大众汽车公司接收。 除了投资自动驾驶公司失利外，福特旗下新能源汽车的销量表现也并不乐观，特别是在庞大的中国市场上，福特电动车的表现甚至可以用惨淡来形容。 据福特中国今年10月份给出的数据显示， 福特电马 (配置 |询价) Mustang Mach-E今年累计销售五千余辆。按此计算，今年该车型的月均销量仅为555辆左右。显然，这一销量与国内不断快速上涨的整个新能源市场相比有些格格不入。