华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）众所周知，汽车作为日常生活中应用最多的出行工具，对驾驶员有着一定的门槛，不仅需要眼观六路也要耳听八方。但随着自动驾驶和智能网联技术的高速发展，新一代汽车产品不仅在逐步解放驾驶员的双手，也让开车变得越来越容易。

我们经常听说“聪明的车”和“智慧的路”，二者的协同也是当下行业发展的一大趋势，当“聪明的车”驶上“智慧的路”又会是一番什么样对景象？近日，在北京亦庄举行的第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动上，红旗品牌给出了答案，搭载第二代C-V2X产品的红旗E-HS9一经亮相便艳惊四座。

什么是V2X？C-V2X又有何用？

对于大多数普通消费者来说，这些专业名词不仅看着晦涩难懂，理解其含义的时候也不容易。虽然每个字母我们都认识，但组合起来就不认识了。V2X其实是Vehicle to Everything的缩写，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，我们可以简单的理解为“车联万物”。

V2X的本质其实是一个车辆通信系统，支持从车辆到交通系统中可能影响车辆移动的信息传输。我们经常说的“车联网”和“车路协同”都是V2X包含的应用场景。具体来说，V2X有四个典型的交互信息模式，分别是：

V2V (Vehicle to Vehicle)：指通过车载终端进行车辆间的通信。车载终端可以在通信范围内实时获取周围车辆的速度、位置、行车情况等信息，让车辆间构成一个交互平台，完成对车辆的监督管理，以帮助车辆避免或减少事故等。

V2P(Vehicle to Pedestrian)：指包含行人、骑行者在内的弱势交通群体使用手机、笔记本电脑等设备与车载设备进行通信。这种交互模式下车辆和行人在近距离内直接沟通，让车辆提前避让行人，应对“鬼探头”等情况。

V2I (Vehicle to Infrastructure)：指车载设备与红绿灯、交通摄像头、路侧单元等路侧基础设施间的通信，路侧基础设施可以获取附近区域车辆的信息，并发布如道路施工、交通堵塞、停车收费等实时信息。

V2N (Vehicle to Network)：指车载设备通过接入网/核心网与云平台连接，云平台与车辆之间进行数据交互，为车辆提供所需要的各类应用服务。主要应用于车辆导航、车辆远程监控、紧急救援、信息娱乐服务等。

而我们今天提到的C-V2X，C是指蜂窝网络Cellular，它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，通过PC5直连通信和蜂窝网络双重通信技术可实现更远距离和更大范围的可靠通信。

作为一种车用无线通信技术，V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用，还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、改善交通管理、降低事故发生率、节约资源、减少污染等方面都具有重要意义。

LTE-V2X实现量产应用 红旗E-HS9展现行业高水准

红旗E-HS9在第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动上的优异表现并非偶然，这得益于红旗品牌在研发上的坚持与探索。据悉，红旗品牌的C-V2X第二代产品开发从21年启动，历时两年，着力于用户体验和产品稳定性的提升，让用户智能出行更加多元，加速实现“聪明的车”与“智慧的路”的双向奔赴。除此之外，还开展了融合V2X与ADAS信息的主动避让场景开发，实现红旗C-V2X信息与自动驾驶的深度融合，为出行再赋能。

红旗第二代C-V2X产品的高水准表现其实是有迹可循的，早在2020年，红旗E-HS9就成为了行业首款在多个LTE-V2X通信场景下实现车辆助预警验证的量产车型，同时也是全球首款采用LTE-V2X技术的商用车型。经过了不断的探索和技术迭代，产品功能和体验也更上一层楼。

目前，红旗的第二代C-V2X产品不仅带来了更高的安全性、智能化和高科技水平，也拓展了V2X使用场景的范围。以V2I路侧信息推送预警、V2V基础信息共享预警、V2V意图信息共享预警三大场景为例：

如盲区道路施工、异常车辆等超车辆视距信息，实时传输给车辆，并做出预警或避让，可以增强特定区域内，用户对路况的先知能力，防范意外事故发生，提高出行效率；

如环境遮挡的“鬼探头”、紧急车辆的提前避让等，通过车载通信终端能实时获得周围其他车辆的位置、车速、行车情况等信息，增强感知的全面性和准确性，提升用户的驾驶安全性，尽可能避免因各类意外交通事故；

再如交叉路口的掉头、高速上的协同变道等场景，通过交换车辆转向、变道及掉头等实时驾驶意图信息，真正实现两车间“协商一致”再出行，保障驾乘安全，提升通行效率。

当下，发展智能网联汽车已成为促进中国汽车产业转型升级的重要战略方向，以红旗品牌为代表的自主品牌正在不断进行探索。依托C-V2X的车路云融合的智能网联汽车，成为了中国智能网联汽车板块的新发展方案，正在实现“聪明的车+智慧的路+协同的云”车路云协同发展模式。

红旗E-HS9上展示的第二代C-V2X产品，不仅提升了红旗品牌在该领域的行业认知度和影响力，也将为其后续设计、优化和前装量产提供了重要支撑，为红旗全系车型逐步实现协同感知融合及协同控制，奠定了良好的基础。

未来，一汽红旗也将在更多车型上正式投用C-V2X产品，不断实现网联产品和技术应用上的创新突破，为我国汽车产业和智慧城市变革贡献力量。

华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）众所周知，汽车作为日常生活中应用最多的出行工具，对驾驶员有着一定的门槛，不仅需要眼观六路也要耳听八方。但随着自动驾驶和智能网联技术的高速发展，新一代汽车产品不仅在逐步解放驾驶员的双手，也让开车变得越来越容易。

我们经常听说“聪明的车”和“智慧的路”，二者的协同也是当下行业发展的一大趋势，当“聪明的车”驶上“智慧的路”又会是一番什么样对景象？近日，在北京亦庄举行的第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动上，红旗品牌给出了答案，搭载第二代C-V2X产品的红旗E-HS9一经亮相便艳惊四座。

什么是V2X？C-V2X又有何用？

对于大多数普通消费者来说，这些专业名词不仅看着晦涩难懂，理解其含义的时候也不容易。虽然每个字母我们都认识，但组合起来就不认识了。V2X其实是Vehicle to Everything的缩写，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，我们可以简单的理解为“车联万物”。

V2X的本质其实是一个车辆通信系统，支持从车辆到交通系统中可能影响车辆移动的信息传输。我们经常说的“车联网”和“车路协同”都是V2X包含的应用场景。具体来说，V2X有四个典型的交互信息模式，分别是：

V2V (Vehicle to Vehicle)：指通过车载终端进行车辆间的通信。车载终端可以在通信范围内实时获取周围车辆的速度、位置、行车情况等信息，让车辆间构成一个交互平台，完成对车辆的监督管理，以帮助车辆避免或减少事故等。

V2P(Vehicle to Pedestrian)：指包含行人、骑行者在内的弱势交通群体使用手机、笔记本电脑等设备与车载设备进行通信。这种交互模式下车辆和行人在近距离内直接沟通，让车辆提前避让行人，应对“鬼探头”等情况。

V2I (Vehicle to Infrastructure)：指车载设备与红绿灯、交通摄像头、路侧单元等路侧基础设施间的通信，路侧基础设施可以获取附近区域车辆的信息，并发布如道路施工、交通堵塞、停车收费等实时信息。

V2N (Vehicle to Network)：指车载设备通过接入网/核心网与云平台连接，云平台与车辆之间进行数据交互，为车辆提供所需要的各类应用服务。主要应用于车辆导航、车辆远程监控、紧急救援、信息娱乐服务等。

而我们今天提到的C-V2X，C是指蜂窝网络Cellular，它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，通过PC5直连通信和蜂窝网络双重通信技术可实现更远距离和更大范围的可靠通信。

作为一种车用无线通信技术，V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用，还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、改善交通管理、降低事故发生率、节约资源、减少污染等方面都具有重要意义。

LTE-V2X实现量产应用 红旗E-HS9展现行业高水准

红旗E-HS9在第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动上的优异表现并非偶然，这得益于红旗品牌在研发上的坚持与探索。据悉，红旗品牌的C-V2X第二代产品开发从21年启动，历时两年，着力于用户体验和产品稳定性的提升，让用户智能出行更加多元，加速实现“聪明的车”与“智慧的路”的双向奔赴。除此之外，还开展了融合V2X与ADAS信息的主动避让场景开发，实现红旗C-V2X信息与自动驾驶的深度融合，为出行再赋能。

红旗第二代C-V2X产品的高水准表现其实是有迹可循的，早在2020年，红旗E-HS9就成为了行业首款在多个LTE-V2X通信场景下实现车辆助预警验证的量产车型，同时也是全球首款采用LTE-V2X技术的商用车型。经过了不断的探索和技术迭代，产品功能和体验也更上一层楼。

目前，红旗的第二代C-V2X产品不仅带来了更高的安全性、智能化和高科技水平，也拓展了V2X使用场景的范围。以V2I路侧信息推送预警、V2V基础信息共享预警、V2V意图信息共享预警三大场景为例：

如盲区道路施工、异常车辆等超车辆视距信息，实时传输给车辆，并做出预警或避让，可以增强特定区域内，用户对路况的先知能力，防范意外事故发生，提高出行效率；

如环境遮挡的“鬼探头”、紧急车辆的提前避让等，通过车载通信终端能实时获得周围其他车辆的位置、车速、行车情况等信息，增强感知的全面性和准确性，提升用户的驾驶安全性，尽可能避免因各类意外交通事故；

再如交叉路口的掉头、高速上的协同变道等场景，通过交换车辆转向、变道及掉头等实时驾驶意图信息，真正实现两车间“协商一致”再出行，保障驾乘安全，提升通行效率。

当下，发展智能网联汽车已成为促进中国汽车产业转型升级的重要战略方向，以红旗品牌为代表的自主品牌正在不断进行探索。依托C-V2X的车路云融合的智能网联汽车，成为了中国智能网联汽车板块的新发展方案，正在实现“聪明的车+智慧的路+协同的云”车路云协同发展模式。

红旗E-HS9上展示的第二代C-V2X产品，不仅提升了红旗品牌在该领域的行业认知度和影响力，也将为其后续设计、优化和前装量产提供了重要支撑，为红旗全系车型逐步实现协同感知融合及协同控制，奠定了良好的基础。

未来，一汽红旗也将在更多车型上正式投用C-V2X产品，不断实现网联产品和技术应用上的创新突破，为我国汽车产业和智慧城市变革贡献力量。