近日，思皓的新车“爱跑”下线了，说是新车，其实是思皓E50A的升级版车型，不过在E50A的基础上针对外观和内饰进行了优化和提升。看到这款车，想必你能感受到江淮为何会沦为大众的“代工厂”了。或许，这就是江淮不思进取的真实写照。

不知道还有多少人记得江淮嘉悦A5呢？那款江淮与大众合作后的首款轿车，当时还被网友调侃为何大众的加入，却让江淮造出了一款起亚？设计上的参考也就罢了，但这块大众参与的车，网上的投诉却一直不断，发动机异响、噪音大、变速器顿挫、电气故障、车机死机等等都是嘉悦A5投诉的主力，大众不应该帮着江淮做的质量更好一些吗？

不过也没所谓了，因为没多久在嘉悦A5的基础上就发展出了两款新车，一款依然有着江淮的名字，江淮iC5，是一辆纯电动车，NEDC续航里程可达530km，补贴后售价14.99万起；另一款更简单，换了个标，改名为思皓A5。

提了这么多，想必有网友已经能想到，江淮iC5加入思皓阵营之后，就是思皓E50A，同时为了拉低售价，还推出了一款续航402km的车型，并把价格拉低到了14.09万元。

而现如今的“爱跑”，思皓E50A Pro虽然几经美颜，但依然保持了从嘉悦A5时代就留下的设计影子。有时候我都想问一句，思皓E50A或者思皓E50A Pro和广汽埃安AION S是请了同一位设计师吗？如果不看车标的话，相似度说是八九成没问题吧。

怎么说呢，“设计撞衫不可怕，销量谁低谁尴尬”，2021年AION S累计销售63127辆，思皓E50A呢，4310辆，就算思皓E50A四月才上市，这个量低的也是毫无存在感。

真的很不理解，江淮这几年都在忙什么？前几年出完燃油车，就会再出同款油改电电动车，这几年这些油改电车型，又齐刷刷的换名为思皓，动力参数都不改，大众的参与在哪呢？

在思皓E50A Pro下线的官方文案中也许能找到答案。“对标大众，耗资数亿元升级改造的思皓智造基地，拥有着先进的智能生产机器人以及智能检测设备，生产自动化和数字化达到世界先进水平，确保每一台下线车辆都符合大众品质标准。”

但问题是，思皓的投诉量并未因为对标大众而变少，除了续航严重续标，充电异常，动能回收失灵这些“技术性”问题外，竟然还有车身漆面开裂、漏雨等等这些“制造工艺”问题，这耗资数亿元升级的是什么设备，回想当年江淮的质量，也许真的是升级了不少？

不过有一点，思皓身上倒是能看到大众的影子。在去年中保研的碰撞测试中，思皓A5，就是思皓E50A的燃油版，在正面25%偏置碰撞中，其A柱出现明显弯折，其它各项目得分也较低。不得不说，这一点还挺“大众”的，不过这应该比思皓E20X的“原型车”江淮iEV7S在“五星俱乐部”C-NCAP中拿到两星评价要出色的多了。

作为思皓的控股方，大众，最早一批进入国内的海外车企，在国内的影响力要远超其他外资品牌，在急需发展新能源的时候，为何看中了“技术”并不出众的江淮汽车合作，成立一个思皓品牌？虽然网上各种赞誉，说是思皓作为双方共享的品牌，不仅赋能江淮汽车迈入乘用车3.0时代，更是成为大众中国的“第三极”。

根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。问过一汽和上汽了没？这两家的产品还不够，还时不时推出一些本土化的产品，哪还有给思皓的产品。而思皓这些年的一系列产品也能看出，并没有大众的注入，均是江淮以往的产品直接换标。就算是去年发布的MIS皓学架构，也宣称是集江淮5000名研发工程师，汇集了57年的造车技术实力，结合3代乘用车产品开发经验，投入100亿研发资源，历时5年，联合多家战略合作伙伴倾力打造而来的智能汽车模块化平台，这会儿大众哪去了？

根据官方称：大众汽车（安徽）未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造，首款车型计划将于2023年开始投产；并且大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。也就是说，真正的有着大众基因的思皓产品，最快也要在明年开始投产，但是现如今的思皓品牌不仅销量迟迟得不到提升，而且还把自己的产品口碑玩坏了，就算明年基于MEB平台的产品上市，真的就能力挽狂澜吗？

就算销量好转，在大众控股下的思皓也不再是中国品牌，对于中国汽车的发展有何助益？江淮依然还是那个“代工”的命。而获得安徽江淮汽车集团50%的股份的大众集团，在国内电动车车市场更加成熟之后，会不会把江淮完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，统统“接管”，咱不知道，咱也说不好，但显而易见的是，思皓这些年不仅依旧在拿江淮那并不出众的产品、技术吃老底不说，大众加持下的产品质量也并未得以解决，而且相对于吉利、长城、比亚迪这些努力的中国品牌而言，早早躺下的江淮想靠思皓翻身，挺难的。