比想象中要好开 体验上汽大通MAXUS EV90电尊王

易车原创 中国的物流水平发展领先于全球，而轻客车型也在其中扮演了至关重要的角色，你能够在城市大大小小的角落里见到它们的身影。而上汽大通MAXUS作为商乘两用车的定制专家，在本次又为我们带来了全新的产品——上汽大通MAXUS EV90电尊王，它是V90的新能源版本。价格方面， EV90电尊王非营运版车型补贴后售价为28.9万元起 ， 营运版车型售价为30.55万元起，目前购车还可以享受5年60万公里三电质保或36期0息金融方案任意选，价值高达2万元。

新款

现款

新款上汽大通MAXUS EV90在外观方面没有多做调整，基本保持了和现款一样的造型设计。同时其方方正正的造型会使得车内会有比较的乘坐及装载的空间。

内部的中网进气格栅采用了半覆盖式的设计，格栅外沿部分采用了粗壮的镀铬装饰，显得很有力量感。整体的进气格栅又与两侧的头灯相连接，有效提升了视觉的张力。

大灯的造型设计比较硬朗，全系内部都配备卤素灯源，而LED灯源则需要进行选装。

在之前上汽大通MAXUS也曾推出过早餐车、检测车以及疫苗冷藏车等车型，也都是基于V90进行改造的。

上汽大通MAXUS EV90的轮胎采用了固铂Avon轮胎AV11型号，是一款适用于商务用车和轻客的轮胎，尺寸是215/75 R16。

上汽大通MAXUS EV90整车的离地间隙还是有些高，不过它提供脚踏板功能，对于内部乘员的上下车会比较方便。

新款

现款

上汽大通MAXUS EV90的车尾造型比较硬派，后方以及尾部的车窗都采用了隐私玻璃设计，能够保障车内人员和货物的安全。

上汽大通MAXUS EV90还具有蜘蛛智选功能，支持整车的定制。除了常规的功能之外，消费者还可以针对尾门的开启角度进行定制，不管是180°还是270°都没问题。

进入到车内，你会惊讶于这个糙大汉竟然还会有如此温婉的一面，它的内饰设计给人的感觉就很年轻时尚，完全不像是我们记忆中的刻板印象。整体的设计层次感很强，更偏向于乘用车的感觉。

对于平时开习惯了轿车和SUV的人来说，EV90的方向盘会给人感觉偏大一些,整体虽然采用塑料制成,但手感还算不错,配备的多功能按键也能够方便驾驶者的使用。

仪表盘的样式中规中矩，淡蓝色的灯光表达了新能源的身份。中央部分的行车电脑对于续航里程、娱乐信息以及车辆信息进行反馈。

它配备了蜘蛛智联智能网联系统，不仅具有智能网联功能，同时还支持电池可视化报表、远程监控管理、电池健康度提醒、充电习惯提醒等在线电池电驱智能管理服务，从用户体验方面来说做得确实很到位。

对于企业用户来说，上汽大通MAXUS EV90还提供运力管理平台服务，支持企业主记录、分析车辆和驾驶员每日驾驶信息，实现车队数据在线管理，有效提升企业运营管理效率。

并且EV90还支持预约充电功能，你可以在白天下班停完车插好充电枪后自行离去，之后再通过手机端的预约充电功能，即可在夜间充电，享受分时计费的优惠。

上汽大通MAXUS EV90配备ADAS智能驾驶辅助系统，包含有ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警以及AEB自动刹车等。

上汽大通MAXUS EV90它分为客运版和货运版。其中客运版提供有9座、14座、15座3种座椅布局以供选择。货运版则提供2种轴距、2种顶高以及单双移门等多元化组合选择。

而在装载能力方面，上汽大通MAXUS EV90的车内空间表现出色，最大空间可以达到12.33m3，能满足物流快递的运输。

在动力方面，上汽大通MAXUS EV90采用电驱系统，电机功率高达150kW，峰值扭矩310N·m，0-50km/h加速仅5.8秒。

同时上汽大通MAXUS EV90可选配88kW·h电池，续航里程可达400km。新车还搭载一体式充配电单元，支持快充与慢充功能，快充60分钟即可充满。

对于大部分人来说，初次见到轻客车型最大的直观感觉便是足够的宽大，也理所当然的认为宽体轻客不好开。其实在体验过之后，我感觉它跟我们传统的乘用车还是比较像的，上手是比较简单容易的，不会有任何的隔阂。

从我体验到的这台EV90来说，由于它采用的是电驱系统，它的起步给我的感觉还算是轻快的，会扫除你想象中那种肉肉的感觉，即便这是一台近3吨的大家伙。并且由于它的动力系统缘故，它的车内表现也要比我想象中来的安静。当然你深踩电门急加速时，电机的啸叫声还是会传到车内。

作为运输用车，EV90的转向表现也还不错，虚位虽然大，但是由于采用的是电子转向助力，在过弯掉头以及原地挪移的时候，它的手感很是轻便，我认为这也很适合物流货运人员的日常使用。

EV90还支持ECO/NORMAL/POWER三种驾驶模式以及三挡的制动回收，在开启ECO以及最高挡的动能回收时，整车的百公里电耗可以低至23.9kW·h，这不仅减少了需要频繁充电的麻烦，还能够节省用车的成本。

就像之前所说的那样，EV90的方正造型给车内带来了不错的空间表现，14座的版本可以当做公司的班车使用，全系标配的织物座椅也具有一定的舒适性，而且由于EV90的车身长度不到6米，我们持有的C1驾照就能够驾驶它，还是比较方便的。

此外，我感觉驾驶这类轻客车型还有个比较好的优点，由于它的坐姿比较高，再加上它的车头部位比较短，驾驶的时候感觉视野很开阔。

底盘悬架方面，上汽大通MAXUS EV90采用了前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这也是轻客车型所常用的悬架组合。它整体的调校风格是偏硬的，在经过颠簸路面时振动感会比较直接传递到车内，舒适性方面会比较一般。

总结： 作为一款宽体轻客，我认为EV90的表现还是挺不错。对于选择购买轻客的人群来说，EV90在空间方面是具有优势的，不管是拉人还是拉货。同时在用车的成本上，由于采用的是电驱系统，这也使得它的成本会比燃油车更低，在南方的货运市场选择购买上汽大通MAXUS EV90我认为是一个很经济实惠的选择，而且目前购买EV90电尊王，可以享受5年60万公里三电质保或36期0息金融方案任意选，价值高达2万元。北方的话，考虑到气温对于电池续航的影响，我还是更推荐燃油版车型。