如何看待江苏北沿江高铁南北线路之争？两条线路各有什么利弊？

我哪里说得不符合事实，麻烦指出来，在评论区谩骂有意思吗？就这点素质？

劝你善良。

北沿江走北线（海安），不仅是重复建设，更不利于江苏乃至长江中下游地区区域经济统筹均衡发展。

该回答将从客流量、当地需求、路线曲直、高铁建设成本等等多方位分析。

路线曲直

北沿江高铁是国家干线，当然要尽量顺直。

北沿江高铁铁定过泰州南站，再向北走绕道海安必将增加数十公里的路程！考虑到高铁350的时速，且未必每辆高铁都停泰州南站，走北线将造成一个极为恐怖的S大弯！高铁每公里的造价过亿，票价每公里0.5元，多出来的几十公里会极大地增加建设成本以及出行成本！最近发现有些媒体发的图上，直接把海安的位置从泰州东偏北移到泰州东南方，甚至靠近如皋市中心。我只能说，司马昭之心路人皆知。这点小把戏骗得过设计院和勘探院的专家？

反观南线，从泰州南站南下泰兴、靖江、如皋，线路极为顺直，成本大大降低！因此在上海2035的规划中，北沿江高铁走南线！

铁路数量

海安虽然仅仅是一个县级市，但已经有五条铁路了！ 南北向的 沿海高铁、盐通高铁 直指北京、上海！东西向的 宁启动车 开往南京、南通！ 海洋铁路 连接大海！ 新长铁路 已经运行了十多年！这配置，妥妥的二线城市啊，截至目前远超周边的盐城、南通、泰州、扬州等地级市。

而靖江、泰兴同样为县级市，至今都没有客运铁路！甚至没有一条在建铁路！

但是，海安县一共仅 八十五万 人！ 八十五万 人弄五条铁路线，那北京上海两三千万人，按这比例算，是不是必须弄150条铁路才够啊！人少线路多，海安县的GDP又不够看，铁老大这是要亏死啊。

如果没有宁启动车，北沿江高铁走海安还有一定的合理性。但是宁启一期才刚通车两三年， 宁启动车二期还没建完 ，再弄一条 跟宁启功动车功能、路线完全重叠的客运高铁？劳民伤财、重复建设，这绝对是不可能的。

北沿江高铁能带给海安的，宁启动车一样也可以，甚至给的更多，毕竟客货两用的铁路比纯客运铁路对经济的推动力更大！

目前海安县的铁路资源已经超过了南通、泰州、扬州等地级市，更遑论至今手无寸铁的靖江、泰兴地区，在苏中地区无出其右。看看身边那几个手无寸铁的地区，铁老大和省政府待海安已经不薄，你们觉得省政府及南通政府还会再把北沿江高铁放在海安县吗？把海安变成铁路枢纽了，南通的面子往哪里放？把南通的动车所让给海安？而且周围靖江、泰兴等没有铁路的几个市肯定不服，毕竟论经济论人口他们谁也不弱于海安。

人口仅85万的海安县坐拥四五条铁路，本来就已经消化不掉， 宁启动车从南京出发过了扬州就有一半的位置空着，绝无可能再修一个跟宁启共线的北沿江高铁 。

有人动不动拿宁启线饱和来说事，但请注意， 饱和的不是宁启动车，而是南京长江大桥 ！就算修100条北沿江高铁，也解决不了南京长江大桥饱和的问题。

当地需求

北沿江高铁对于海安县而言仅仅是 锦上添花 ，人口仅85万的海安县坐拥四五条铁路，对海安人来说北沿江高铁并没有多重要。反而会加重海安人民的财政负担，引发民怨。倘若北沿江真拉到海安，那么五年后海安就会有两三条高铁，一条动车线，两条条普铁，这完全就是二线城市的配置， 超过西部多个省会城市 ， 分分钟取代南通的架势 ，你们觉得可能吗？

但是对于手无寸铁的高港、泰兴、靖江来说，无疑是 雪中送炭 ，建高铁的呼声高了去了。

客流贡献

由于海安已经有了三条铁路，沿海高铁、盐通高铁正在建设，因而如果北沿江高铁通过海安， 不会对整个北沿江高铁贡献太多的客流 。反观高港、靖江和泰兴，由于北沿江高铁是他们唯一的铁路，必定会贡献很多客流量。

南通的态度

客观的说，北沿江高铁这种国家级的干线，它的走向县级市是基本没有发言权的。因此，作为海安县的顶头上司，南通市的态度至关重要。

那么南通是什么想法呢？让北沿江高铁和沿海高铁在南通交汇！形成十字交叉！

多年来，海安县的铁路资源一直稳压南通市一头，这是极不正常的。南通群众极度渴望摆脱“难通”的名号。终于，在2016年，南通拿到了动车所，成为江苏省继南京和徐州之后，第三个有动车所的市！为了让动车所的名号坐得实，无论如何，南通都必须让北沿江高铁和沿海高铁这两大动脉在南通交汇！形成十字交叉！否则，南通的铁路资源将继续被海安胜过一头。

因此，最新版的南通地区铁路总布置图、城市轨道交通说明、平潮镇总体规划中，北沿江均为南线，直接进入南通！

所以说，无论海安有多渴望北沿江高铁，都无法过南通这一关！

技术

国道村站的设立，从技术的角度确定了北沿江走南线！

2017年8月官方正式披露了盐通高铁二次环评内容。这次披露的信息是，北沿江高铁南线方案取得突破性进展，盐通高铁在南通西站北侧增设国道村站，规划为越行站，目的在于保证北沿江高铁与盐通高铁互通，南通站可通过国道村站接入盐通高铁，而北沿江高铁亦能通过盐通高铁过江直达上海、苏州、张家港、常熟、太仓。

有海安网友评论： 从盐通高铁二次环评来看，海安是最大输家，总结大致如下几点：一、站台是最简单的配置（二台四线）；二、海安工务段取消，取而代之的是如皋维修车间和南通东台维修区间；三、海安县站由区间站改为中间站；四、国道村站的设立，代表北沿江在南通十字交叉，方便南通站通过盐通高铁往盐城方向，而北沿江继续往靖江方向，也就意味北沿江北线无望。 从盐通高铁最新平面布局图来看，海安向西未做任何预留，而在南通西站北侧增设了国道村越行站，并且清晰标注北沿江高铁在国道村站向西（至于是直接往泰州还是拐到靖江再去泰州，这里不谈）。至此从盐通高铁官方披露的信息来看，北沿江高铁之争，海安已经出局！

竞争者的实力

省政府和铁老大不会单单为了海安而牺牲高港、靖江、泰兴、如皋、南通的利益。

毋庸置疑，海安是苏中一个普通的县城，跟如皋、泰兴、靖江差不多。就算是在南通的几个县里，海门和启东也稳稳压海安一头，海安连地头蛇都算不上，没有任何实力让省政府和铁老大多看两眼，更别说为了海安县牺牲其他几个县级市的利益了。

江苏的发展模式是由苏南带动苏北，经济发展强调由点带面，目前靖江、海门、启东发展很好，有资格做这个点，把苏南的一些产业向苏北转移，海安还没有这个实力，就算再来两条高铁线也不可能超过海门（毕竟过海安的高铁线肯定过海门，但是海门沿江，一边是南通，一边是上海和太仓，区位优势太强大，不是海安能比的，而省政府、南通政府也并没有在政策上对海安有什么倾斜。在可预见的未来几十年之内，海安都没有超过海门的可能。什么？海安是沿海城市？你这笑话真好听）。相关数据见如下两张图。

很明显，论总量，海安落后于如皋、靖江和泰兴。论人均，靖江是当之无愧的江北第一，海安也就靖江70%的水准。增速上靖江还稍稍领先。谁的经济地位更高一目了然。

从人口角度来说，海安才85万人，且人口长期净流出。而泰兴、如皋的人口早就过百万了。

辐射能力

有人说要把海安打造成铁路枢纽辐射江北，不知那些人指的是辐射哪些城市？盐城？南通还是泰州？

苏北缺铁路吗？

盐城有徐宿淮盐城际铁路、连淮扬镇铁路、盐泰锡宜城际铁路、盐通铁路、连盐铁路、新长铁路；

淮安有连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路、淮蚌铁路、临淮铁路（京沪高铁二线）；

连云港有陇海铁路、青连铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐连客运专线、合连高速铁路、临连铁路、连宿蚌铁路；

宿迁有新长铁路、宿淮铁路、徐宿淮盐铁路、淮安至新沂铁路、合肥至宿迁至新沂铁路、连宿蚌铁路、宁宿新铁路；

徐州我就不列举了。

附近三个跟海安差不多规模的地区，姜堰区紧挨着泰州，如皋有南通，东台有盐城，谁愿意跑海安来坐高铁？毕竟他们自己也（会）有高铁、动车。

请问一个GDP普普通通的县拿什么区辐射周边的县市？

民意

北沿江对于海安仅仅是锦上添花，当地群众不会有太多感激，反而可能会因为同时施工北沿江和沿海两条高铁带来的 交通不便 、 财政紧张 有所怨言。反观高港、泰兴和靖江，雪中送炭的事，当地老百姓必然 感恩戴德 ，当地政府肯定 鼎力支持 。况且， 不患贫而患不均 ，为官者也是懂这个道理的。政府和铁老大没有印钞机，他们知道要把 钱花在刀刃上 。 一旦北沿江走海安，那么费了十多年修的宁启动车线有什么意义吗？白白烧了几百亿，上面问起责来，只怕。。。

海安群众的利益

海安群众绝大多数人每年坐高铁的机会不会超过两次，反而要长时间忍受铁路带来的噪音。况且 北沿江高铁通车少说也要到十年之后，铁定比沿海高铁晚很多 。北沿江高铁与宁启动车的功能几乎完全重叠，不显得很鸡肋吗？

建高铁地方要出80%左右，就海安那体量， 负担得起北沿江和沿海两条高铁线吗 ？政府把那些钱用来修路、修学校、招商引资，提高海安人的就业机会和生活质量，岂不是更好！从九十年代末，海安人口几乎一直在负增长，97年巅峰的时候海安的人口可接近百万啊。另外海安人口已经严重老龄化。对于四五六线小城市来说，高铁会加剧人口流失，这已经是不争的事实。现在很多海安人在支持北沿江通到海安，试问一句，这里面有多少人现在住在海安？“海天下”、“钱三皮”之流，老早就把家安在苏南了！

有海安网友指出： 为了这点蝇头小利，海安要倒贴几十亿进去 ！ 高铁一千米需要1-2亿元，铁总出30%，剩下的都要地方掏。北沿江高铁对我们来说形同鸡肋，我们真的要把几年的财政收入扔进去吗？招商引资、环境整治、道路拓宽、完善医疗体系等等等等，哪样不要钱？哪样不比修建北沿江高铁重要？

现在海安铁路已经很多很多了，东西南北都有，去跟没有客运铁路的泰兴、靖江抢铁路？海安跟泰州邻里几千年，比南通都更亲近，犯得着为了多一条功能重叠的鸡肋铁路跟泰州闹成这样吗？真的不用在乎海安人在周边县市的形象吗？

肥了海安，穷了周边各市并不是长远之计。况且，高铁对经济的推动并没有多大。江阴、张家港、常熟、太仓有高铁吗？但是他们的GDP总量和人均GDP都是海安的两三倍，一个县赶得上苏北一个地级市。

有时间在论坛上讨论高铁走向这并非我们能控制的事情，还不如好好学习，努力工作。君不见刘强东，直接把京东的大本营建在老家宿迁，基本把宿迁会电脑会说普通话的都招过去了，还准备把当当、阿里巴巴也拉过去。

最新消息，初勘测的是中线，即泰州-黄桥-南通，并且黄桥不一定有站。

海安、靖江等地，都是竹篮打水一场空。