作者 | 张一

编辑 | 周游

赶在大众汽车品牌ID.4中国首秀前，上汽大众迫不及待地在安亭MEB工厂举办了ID.4 X的投产仪式。

10月27日，随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下生产线，标志着上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。新车基于MEB平台打造，定位A级SUV，最高可实现550公里以上长续航里程，预计将于2021年一季度正式上市。它同时也是上汽大众成立36年以来，累计生产的第2300万零一台整车。

来源：上汽大众官方

作为大众ID.家族的全新车型，ID.4在国内将由上汽大众和一汽-大众同时国产，分别推出了两种版本，上汽大众版本命名为ID.4 X，一汽-大众版本命名为ID.4 CROZZ。

在电动化这场战役中，大众已经落了下风。不仅眼睁睁地看着特斯拉登上全球新能源霸主宝座，其自身在电动化的进程中也遭遇了严重的软件问题。

处于销量低谷的上汽大众，也急需一张有助于“回血”的王牌。 据乘联会数据，今年1-9月，上汽大众销量为110.64万辆，同比锐减19.3%。从月度销量看，上汽大众9月销量为16.05万辆，比去年同期减少8.5%，是9月车企销量排名前十的车企里，唯一一家负增长的车企。

一场真正意义上的“电动化反击战”已经打响。无论是大众汽车还是上汽大众，都面临不小的压力。

放弃ID.3转投ID.4 X

位于上海市嘉定区安亭镇的上汽大众安亭MEB工厂，是大众集团全球首个MEB工厂，2018年10月动工，项目总投资170亿元，占地面积40.56万平方米，初期规划产能30万辆。

MEB工厂航拍图 来源：上汽大众官方

ID.4 X的正式投产，也标志着安亭MEB工厂正式投产。这家工厂承载着上汽大众未来的电动化野心，据上汽大众方面介绍，安亭MEB工厂未来将陆续投产包括大众、奥迪、斯柯达等品牌在内的6款纯电动车，补全新能源电动车细分市场。

10月27日，未来汽车日报（ID：auto-time）在安亭MEB工厂现场发现，数十台ID.4 X分布在生产线各个角落。 知情人士告诉未来汽车日报，该工厂2019年下线的首辆ID.车型（试生产）为ID.3，但因硬件工艺等多重原因，上汽大众最终没有在安亭工厂投产ID.3，而是选择了投产ID.4。

ID.4是大众品牌继ID.3之后，推出的第二款基于MEB纯电平台打造的纯电动车。而被大众寄予厚望的ID.3，自2019年11月投产以来一直饱受软件问题困扰，今年2月，有超1万名技术人员仍在攻克ID.3的软件难题。

对于ID.4的市场表现，大众方面信心满满。大众汽车品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）日前表示，大众ID.4所在的紧凑型SUV，是全球增速最快的汽车细分品类市场，大众非常看好ID.4未来的市场表现。

MEB工厂油漆车间 来源：上汽大众官方

这家德国燃油车巨头的电气化进程已经全面铺开。按照规划，大众集团将在2025年推出超过80款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型与30款插电式混动车型，彼时其在售新车中超四分之一将为纯电动车。

而交付量占大众全球交付量近40%的中国市场，是其转型最重要的赛场之一。 据乘联会数据，2020年上半年，一汽大众与上汽大众合计销量达142.1万辆，约占中国乘用车市场二成左右的市场份额。预计到2028年，大众集团基于MEB与PPE平台（奥迪和保时捷联合开发的高端电动车平台）生产的电动汽车产量将达到2200万辆，其中50%以上将来自中国。

而上汽是大众在中国市场合作时间最长的伙伴。 上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上透露，大众集团有个激进的新能源车计划，包括奥迪车型在内每年都会有新车型。 据路透社今年7月报道，大众汽车及上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造其在上海的汽车工厂。到2020年底，改造后的工厂将实现年产6万辆奥迪A7L轿车、6万辆大众新款SUV的目标。

MEB工厂总装车间质量检测 来源：上汽大众官方

对于上汽大众来说，在大众汽车这场激进的纯电战略布局中，一汽-大众和江淮大众均是重要的竞争对手。据乘联会数据，2020年上半年，中国新能源汽车销量前三的车企分别为比亚迪、特斯拉和上汽乘用车，上汽大众排在第10位，相比之下一汽-大众排名第7位。

而今年5月刚刚宣布增持江淮大众股权至75%的大众集团，也注定将向江淮大众倾注更多资源。

大众集团承诺将向江淮大众导入4-5个纯电动汽车品牌产品，并期望在2025年生产20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆。大众集团还表示，在中国法律允许且取得许可的前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

MEB工厂航拍图 来源：上汽大众官方

能从特斯拉嘴里抢下多少肉？

在投产仪式结束后的交流会上，上汽大众制造执行总监徐明峰表示，ID.4 X的品质有很高保证，操控性非常好，“德国人不肯放弃他们在造车技术上的坚持”，非常讲求车辆的操控和质感。

大众汽车方面管理层希望，ID.4的国民认可度要向高尔夫或者甲壳虫看齐。但是徐明峰则较保守地认为，一款车要让消费者接受“需要一个过程” ，一步一个脚印来做，因为现在的汽车市场竞争环境已经变了。徐明峰表示，以前卖一辆车最高能有十几万元的利润，但现在卖一辆ID.4 X，利润其实是负的。

除了与一汽-大众ID.4 CROZZ的“兄弟竞争”，上汽大众ID.4 X在国内市场还面临来自新能源霸主特斯拉的压力。

在ID.系列正式落地中国之前，大众汽车在中国新能源汽车市场表现平平。今年前三季度，大众汽车品牌向中国消费者共计交付34190辆新能源汽车；作为对比，根据乘联会公布的数据，2020年前三季度，特斯拉仅国产车型Model 3在华的累计销量便已达到79908辆。

根据特斯拉官网信息，国产Model Y将于2021年年初在上海工厂下线。而综合如今上海工厂的建设进度看，这个时间节点有望提前。同样是定位于纯电动SUV，大众ID.4的两款国产版和国产Model Y或将面临正面竞争。

截至目前，上汽大众ID.4 X、 一汽-大众ID.4 CROZZ和国产特斯拉Model Y的价格均未公布。但据天风证券研报分析预计，参考海外特斯拉定价策略，Model Y与Model 3的价差只有6%-9%，保守假设国产Model Y与国产Model 3价差10%，后者价格为25万元，国产Model Y入门价则有望低至27.5万元。 若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model Y入门级车型甚至有可能降至25万元以内。

Model Y 来源：特斯拉官网

这对于大众ID.4在中国市场的前景来说，不可谓不是一种冲击。此外，除了特斯拉，中国头部造车新势力如蔚来、理想、小鹏等，也是大众牌新能源汽车的劲敌。数据显示，今年1-9月，蔚来汽车累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想汽车和小鹏汽车9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。

而蔚来汽车和理想汽车的“销冠车型”蔚来ES6和理想ONE，今年1-9月累计分别取得了20387辆和18160辆的好成绩。这两款车虽然细分级别有所不同，但和大众ID.4一样，瞄准的是新能源SUV市场。

11月3日，大众ID.4将在深圳正式与中国消费者见面，关于新车的更多信息届时或将一并公布。ID.4能否在价格上做到亲民？能否在中国主流电动车市场占有一席之地？有待时间给出答案。