根据丰田1月10日的数据，2022年丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆，这是丰田在中国市场10年来首次销量下跌。

实际上，广汽丰田2022年全年累计销售汽车1005000辆，同比还增长了21.4%。

一汽丰田目前还未公布2022年的销量数据，但其官宣2022年产量突破83.22万辆，创下历史记录。

值得注意的是，丰田高端品牌雷克萨斯2022年累计销量18.39万辆，同比下滑近19%。雷克萨斯的下跌或是造车整个丰田下滑的根本原因。

对于销量下滑，丰田方面给出的理由是：“因中国的疫情感染人数增多，导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。对此，网友表示不敢苟同。

公开数据显示，雷克萨斯2022年在华销量约为18.39万辆，相比2021年的22.6万辆下滑明显，下滑幅度高达18.6%。

最离谱的是2022年上半年雷克萨斯销量接近腰斩，总销量仅为 6.14 万辆，同比下跌 40.1%。

过去几年，雷克萨斯在中国市场可谓“风生水起”。然而到了2022年，雷克萨斯的销量开始直线下滑，就连销量担当ES也出现颓势。

随着销量的下滑，雷克萨斯ES也不再加价了，有些地方可以平价购买，而有的地方甚至还有优惠。

入门版的ES200又或者是高配的ES300h系列，开始有了2-3.5万不等的优惠，而比较冷门的ES260车型，在部分地区优惠幅度更是高达4万元。

事实上，不只是雷克萨斯ES这一款车型，雷克萨斯旗下的其他车型也不加价了，市场也有优惠了，但销量下滑的比ES还要惨。

消费者的心理总是非常奇怪的，当一台车受到市场热捧的时候，就算它要等车、要加价，大家都会对它趋之若鹜。

一旦它的价格出现松动，供应充足，市场又会转变为观望的状态——再等等说不定价格更低？

雷克萨斯卖不动有疫情、供应链短缺等因素，但这不是主因，实际上还是因为其低性能低动力和超高定价，以及不合理的加价。

丰田对于埃尔法、汉兰达、赛那等车型，都在有意无意地控制市场供应量，从而营造出一种紧俏的氛围。

这种人为制造出来的紧俏，就像是在钢丝上行走，一旦玩不好掉了下去，想再爬上来就不容易了。

以丰田的体量来说，他们目前仍远未到能称之为“危机”的时刻，但是旗下多款热门车型的“崩盘”其实也足以为他们敲响警钟。

如果丰田不尽快改变产品策略，来迎合新的市场风向，那今后他们在中国市场的日子，恐怕就不能再那么滋润了。

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