2020年前后，新能源汽车爆发出了旺盛的生命力，大量新品发布上市，当时滴滴、货拉拉等相关用车公司纷纷宣布研发新能源汽车。时至今日，这些企业 自研的新能源汽车我们却仍未见到。
按照双方公布的消息来看，滴滴与小鹏合作的内容为，小鹏发行占交易完成后总股本3.25%（价值58亿港元，约合人民币53.9亿元）的A型股，收购了滴滴旗下的智能电动车项目团队，而滴滴也顺势成为小鹏汽车的股东。
）选择了不同的方向，该车并非只是一款简单的A级网约车，而是能够对滴滴与小鹏起到极为关键作用的产品。
一款新车，两家企业的希望
提到比亚迪D1，一位坐过的同事表示，那是他体验最好的网约车，然而今年比亚迪D1平均月销量不到三位数。
比亚迪D1是一款紧凑型MPV，配置相当不错，而且支持辅助驾驶。最初这款车并没有面向消费者销售，仅限于滴滴平台的网约车司机，可惜网约车司机有名气更大的
秦PLUS EV
可选，跑专车还可以买汉 EV，哪怕注重空间，还有便宜又实惠的AION Y。
（图源：滴滴）
两年前
何小鹏
曾表示，没有车企可以在15万元价位段，推出支持自动驾驶且竞争力强的产品。时过境迁，在今年第二季度的财报电话会议上，何小鹏转变了态度，认为以小鹏汽车目前的实力，可以生产出15万元价位兼顾自动驾驶与各方面体验的产品。
小鹏汽车开发自动驾驶，需要大量数据支撑，与滴滴合作，就可以获得滴滴平台收集到的数据，加速自动驾驶开发。
MONA对于
滴滴出行
的意义，同样不只是一款简单的网约车。海外网约车巨头如Uber、Cruise等，都在开发无人出租车。从自动驾驶行业的发展来看，无人
出租车
取代司机是历史趋势，省去了司机的工资，平台能够获得更多利润，乘客也可以用更低的价格打到车。滴滴自然也有这方面打算，用自动驾驶取代司机。
（图源：滴滴）
早在2022年3月，小鹏就在广州、杭州等地区投入了一些自动驾驶网约车，测试汽车机器人技术。小鹏需要市场和销量，滴滴则需要生产资质和技术，二者一拍即合，这场合作无疑属于双赢。
当然，无论是否与小鹏合作，滴滴都是网约车行业的巨头，2022年仍独占国内网约车市场60%以上的份额，大约是第二名神州专车的5倍。MONA只是滴滴计划的一部分，却是小鹏汽车崛起，重回造车新势力御三家的希望。
MONA加持，小鹏能重回新势力御三家？
滴滴平台会出租给司机跑网约车，网约车8年强制报废，意味着会固定更新换代。与滴滴达成合作后，哪怕仅依赖网约车平台的订单，MONA几乎都不用为销量发愁。
对于不远租车，选择自己买车的消费者而言，轿车设计且支持自动驾驶的MONA价格和配置足以与秦PLUS EV一较高下。未来营转非，出二手也更具优势。
在蔚小理三家中，小鹏汽车产品定位最低，目前销量不如另外两家，主要是中低端市场竞争太大，前有比亚迪虎视眈眈，后有长安、吉利、奇瑞等步步紧逼。全球纯电动车销量冠军特斯拉，也计划推出20万元以内的产品，将这片市场彻底搅浑。
（图源：小鹏汽车）
之前依靠网约车市场庞大的需求，哪吒汽车曾多个月份销量超过2万辆，今年哪吒汽车势头不如往年，但销量依然稳定在5位数。
小鹏与滴滴达成合作后，依靠滴滴平台的需求，就能有不少订单。再加上这款车还面向普通消费者销售，若真的各方面配置不逊色同价位主流产品，还有自动驾驶技术的加持，或许可以成为
PLUS EV的强力竞争对手。
除了MONA，未来小鹏还会推出其他子品牌，实现更多价位、车型的覆盖。
这么看来，获得滴滴的加持后，小鹏汽车重回造车新势力御三家已是势不可挡。不过新能源汽车行业发展到现在，蔚小理的竞争对手已不再是其他新势力，而是那些基础雄厚的老牌车企，小鹏也好，蔚来、理想也要，都还有很远的路要走。
