比亚迪秦plus dmi 明显吹过头了

今天咱们来说说比亚迪秦plus dmi这款车。

首先，这款车的确很成功，2022年销量排名仅次于轩逸和朗逸。而且，跟轩逸和朗逸负增长不同，秦plus dmi这款车同比增速超过了80%。

不出意外的话， 秦这款车将成为2023年的销量冠军！

但是，我要泼一盆凉水， 我认为市场对这款车吹捧过了头，对比亚迪来说，过分宣传9.98万元的销售价格，也未必是件好事。

哎，先别急着喷，我给大家说出了一二三四来。

比亚迪为什么降价？ 宣传口径肯定是说“为了颠覆燃油车”，但其实是为了保持自身产品的竞争力。

怎么理解这句话？

2月11号晚，长安全新UNI-V IDD插电混动版正式预售，预售价格14.49万-15.99万。注意，这款车的定位，包括很多参数、配置，都是瞄着秦plus dmi量身定做的。甚至，就连定价，跟2021款（秦）也差不多。

而且，大家千万不要轻视了这款车。

过去一年，UNI-V燃油版的累计销量在11万辆左右，从去年下半年开始，单月销量达到了万辆级别。尽管说这个成绩跟秦混动版有差距，但说实话这个差距并不是特别大。

大家可以试想一下， 如果不是市场竞争变得更加激烈，如果可以卖的贵销量又好，谁会跟钱过不去呢？

其实我一直不理解一个事情，像特斯拉降价，大家都说是韭菜车，一顿冷嘲热讽，但是到了比亚迪这里却真香，太双标了。

为什么说过分宣传9.98万元的销售价格，对比亚迪来说也未必是件好事？

1. 会让“低价”重新成为比亚迪的标签。22年比亚迪的销售均价是17.6万，甚至比大众还高出2万。但是，如果过分宣传9.98万这个价格的话，就好像比亚迪这个品牌跟9.98万画上了等号。
2. 虽然说22年比亚迪赚了160亿元，但其实净利润率也只有4%左右，而且这个数字还包括电池业务在内。什么意思呢？比亚迪并不是一家非常赚钱的企业，如果过分强调低价，意味着接下来净利润率势必很难提高。如果没有足够强的盈利能力，对比亚迪来说，即便盈利销量，从某种程度上也是输了未来。