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13号线拆分（扩能提升工程）可以说是北京最受关注的地铁新线了，它的每一步进展都牵动着沿线居民的心。

目前13号线扩能提升工程正在建设中，多个车站也已经开工。对于部分尚未开工的车站何时开工的问题，市重大项目办在回复中表示，不少居民关注的建材城东站 和还建龙泽站 也正在办理开工的前期手续。

此外，还有很多人关注的8号线大红门站无法与10号线换乘问题，京投公司表示，由于施工场地还未完全移交，因此目前还无法进场施工。大红门站的开通仍然没有时间表。

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13号线扩能提升工程，是通过13号线既有的西二旗-回龙观站区间进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型横向线，形成13A线、13B线两条线路。

这直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓解了“回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接17号线分担了5号线的客运压力。

其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点到在建17号线的天通苑东地区，共设19座车站，其中有13座是新建车站。

13B线起点为既有13号线东直门站，终点至16号线马连洼站，共设15座车站，其中新建6座车站。

目前，13号线扩能提升工程正在建设中，不少车站和区间都已经开工，比如文华路站、软件园站、后厂村站、马连洼站等。近期，回龙观西站、天通苑站、以及13A与13B线的换乘车站新龙泽站这三站也实现了开工。

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不过，目前13号线扩能提升工程仍然还有部分车站尚未开工，沿线居民也非常关心其进展。比如建材城东站和还建龙泽站。

建材城东站可以说是13号线扩能提升工程中“最波折”的一个站点，此前不同居民意见关于东、西两个站位的选址之争很火热，也正因此建材城东站最终的方案确定也比较晚，直到今年才明确了最终选址。

最终建材城东站位于昌平区规划的建材城东侧路与现状西三旗路（建材城东路）相交路口北侧，沿西三旗路呈东西向布设。车站是一个地面二层的高架车站，设了4个出入口。

还建龙泽站也是关注度非常大的车站，早在2018年13号线拆分第一次公布规划时我们就详细解读过，因为拆分，要建设一个新龙泽站作为13A和13B的换乘站，很多龙泽站周边的市民担心，新站距离较远，影响自身的出行。

为此，设计中将原先的13号线龙泽站东移了140米，对于该地区居民的出行影响很小，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。

对于这两个车站何时能开工，市重大办最新的回复表示，建材城东站和还建龙泽站目前正在办理前期手续，待具备条件后就将开工。

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最后要说的这个车站真是一个“老大难”问题了，就是地铁8号线与10号线的换乘站大红门站。

大红门站所在的8号线三期南段早在2018年底就开通了，但大红门站因为拆迁等问题一直没有开通，也无法与10号线换乘，即无法便利周边居民，也影响了8号线和10号线的换乘效率。每隔一段时间，就有粉丝留言询问大红门站何时开通。

去年我们在推送中给大家介绍说，大红门站换乘通道和A出入口施工需现场拆除苗圃西里1，2号楼，迟迟无法建设开通主要“堵点”就是拆迁工作未完成。

一年过去了，拆迁仍然还没完成。最近，京投公司就大红门站最新回复称，目前8号线大红门站主体已经完成，换乘厅由于拆迁问题尚未完成，涉及地铁建设的拆迁工作均委托属地政府具体实施，目前施工场地还未完全移交建设单位，施工场地不具备施工的条件无法进场作业，另外大红门站整体规划还需和中轴路申遗规划相匹配，并与相关工作同步进行。

京投公司也在配合区政府积极推进相关工作，力争早日进场施工实现通车。

发布于：北京