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现代的氢燃料电池汽车的布局

上述氢燃料电池汽车的优缺点，决定了它更加适用于商用汽车，因此很少进入大众视野。

氢气车辆主要成为了出租车、公共汽车和卡车等商业车队的首选。

这也就是为什么，一提到新能源汽车，消费者首先想到的就是电动汽车，而非氢燃料电池车。

目前来看，在乘用车领域，与价格更加低廉的电动汽车相比，氢气燃料电池汽车或许还无法与之抗衡。但消费者购车时考虑的重要因素中，加满燃料的时间更短，行驶的距离更远等特点，也是氢燃料电池车不可忽视的优点。

电动汽车在十年之前也有过很多看似无法克服的问题，但现在其市场占有率持续增加，且备受关注。

因此，现代汽车对氢燃料汽车的未来充满信心。

实际上，现代的氢能之路开始的很早。

早在20多年前，现代就开始研究氢能汽车生产技术，并在1998年成立了燃料电池开发部门。

两年后，在加利福尼亚燃料电池合作会议（CaFCP）上，现代汽车公司以Santa FE (圣达菲)为基础开发的第一辆氢能乘用车亮相。

2013年，现代推出了世界上第一辆大规模生产的氢能电动乘用车—Tucson (图森) ix35 Fuel Cell。它配备了现代汽车独立开发的燃料电池。

2018年，现代推出了量产氢能汽车NEXO。

根据韩国汽车制造商协会的统计数据，NEXO去年的销售量为10164辆。

根据现代汽车公司提出的《2040年氢能愿景》，该公司将增加氢能汽车产量。

在2023年推出第三代氢燃料电池系统和NEXO改款车型，2028年在其整个商用车阵容中引入氢燃料电池，最后在2040年大规模采用氢能源。

现代公司的目标是，第三代氢燃料电池系统的功率输出为100千瓦，单位成本比目前NEXO中的第二代系统低50%以上。

如果一切按计划进行，在今年NEXO改款车型发布后，现代旗下的捷尼赛斯也可能在2025年推出其首款氢能汽车。

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现代欲在中国发展氢燃料电池系统？

本月1日，现代汽车集团在中国广州黄埔区举行了 "广州HTWO "竣工仪式，标志着其首个海外氢燃料电池系统生产基地建成投产。

HTWO是现代汽车集团在2020年推出的一个氢燃料电池系统品牌，以其汽车行业中的经验为基础，为在多个领域应用氢燃料电池提供综合解决方案。

广州HTWO项目占地22万平方米，拥有8.2万平方米的建筑设施，包括堆栈厂房、活化厂房、科研楼、办公楼和创新中心，每年能够生产6500套氢燃料电池系统。并将根据中国市场情况和政府政策逐步扩大供应量。

现代汽车公司总裁Jae-Hoon Jang说："作为现代汽车集团第一个海外氢燃料电池基地，广州HTWO将作为一个绿色、智能的工厂，为中国和广东的氢能产业发展和实现碳中和做出贡献。"

现代在广州建造氢燃料电池系统工厂，也是在某种程度上看好中国的氢能汽车市场。

中国宣布了一系列政策，以减少碳排放并向绿色能源过渡，目标是 "到2035年累计供应100万辆氢能汽车"。

截至4月底，中国氢燃料电池汽车数量达到约1.4万辆，其中大部分是商用车（1.3万辆），氢燃料电池汽车在港口、矿山、环境美化、公共交通、物流等方面的应用迅速增加。

同时，加氢站的数量也在增加。中国各地已安装了350个加氢站，位居世界第一。

自去年3月中国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》以来，中国一直在加快发展氢能市场的步伐。该计划的目标是，到2025年，氢能电动汽车的数量增加到5万辆，绿色氢气的年产量增加到10万至20万吨，同时每年减少100万至200万吨的二氧化碳排放量。

结束语

现代汽车在广州建立氢燃料电池系统工厂，标志着其看好氢能源未来的发展前景。此外，各国政府也都在积极推动氢能车产业发展并提供支持。

现代汽车能否发挥技术优势，将氢燃料电池车应用到大众领域，实现氢燃料电池汽车特别是乘用车的规模生产并获得市场认可，值得持续关注。

原文标题 : 先驱还是先烈？现代玩得转氢燃料电池汽车吗？