中新经纬客户端8月16日电 (常涛 实习生 黄晨发)滴滴出行App突遭下架，让众多网约车平台看到了机会，抢注册、抢用户、抢司机，甚至抢供应商，一场“围猎厮杀”旋即在网约车行业展开。T3出行就是其中的激进选手之一。

8月2日，T3出行宣布在全国36座城市上线，而在不到一个月前，这一数字为24座。这家在2019年7月上线的网约车公司还曾表示，2021年要将实现网约车业务落地全国48城。

就在T3出行快速“攻城掠地”的同时，网络上T3出行司机集体要求退车的视频广为流传。他们为什么退车？他们的生存状态怎样？近日，中新经纬记者采访了五位T3出行司机，试图揭示T3出行狂奔过程中的挑战和隐忧。

“要拼了命跑才能赚到钱”

公开信息显示，T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同出资打造。据官网介绍，T3出行的司机有自营、租车和带车加盟三种模式。自营模式司机的薪资主要包括底薪和业绩奖励，租车模式和带车加盟模式的司机薪资主要是抽佣后的流水，不过租车模式的司机需要每月向租车公司缴纳租车费用。由于每个地区实行不同的政策，因此司机的流水提成和业绩奖励的比例也有所不同。

老家在山东临沂的夏海，如今是南京T3出行一名网约车司机，他是选择租车模式加入的。夏海告诉中新经纬记者，受疫情影响，现在每天出车10个小时最多有300多元流水。“除去每天130元的车租、20%的平台抽成、50元充电费，真正拿到手的只剩下100多元。”

而在本轮南京疫情反弹前，夏海每天出车时间达到14、15个小时。“经常是早上6点多出门，一直跑到晚上临近10点才回家。除去2小时的充电时间，连续跑12小时大概有600元流水，除去各方面成本，每天能拿到300多元。真是要拼了命跑才能赚到钱。”夏海说。

据中新经纬记者了解，选择租车模式的司机，每月需要缴纳3000元到4000元租金。T3出行广州运营商广州众邦车服提供的信息显示，租赁一辆市场售价约为22万元-26万元的红旗E-HS3，司机需缴纳1万元押金，每月还需付4000元左右租金。

广州众邦车服提供的租车方案 受访者供图

广州众邦车服还对租车司机实行租金返现方案，其中月流水8000元以下不返现，月流水8000元到9999元返现租金600元，10000元到13499元返现900元，13500元流水返现1200元。不过，该返现政策有着严格的限制，如当月必须没欠租、没违章记录，延租期内不享受返现政策等。

今年40岁的陈明2020年8月以租车模式加入了武汉T3出行，但仅仅一个半月后，他就选择了退车。在陈明看来，每月4000多元的收入和每天长达12个小时的出车时间完全不成正比。“每天早上7点必须上线，如果想要月入过万必须大半夜也要出来跑，这样会把身体跑坏的。” 陈明说。

老家在湖北荆门，今年30岁的韩帅只跑了3个星期就选择了退车。他表示按照正常作息来跑T3出行是完全赚不到钱的。韩帅之前是一家互联网公司的程序员，受疫情影响工作不顺，选择跑网约车来作为临时过渡。

据韩帅介绍，他每天只跑8个小时左右，大概可以接到十几单。“每周公司会给司机发工资，也就是抽佣后的流水。第一周我只拿到了一百多块钱，第二周拿到了八十多块钱，扣除充电费，我每周还要倒贴一两百块钱。”韩帅说。

不仅租车模式，自营模式的司机同样面临收入困境。2020年10月，刘勤加入T3出行自营模式，成为长沙地区一名网约车司机。

与租车模式的司机不同，刘勤每个月有保底工资1700元，扣除社保费用后是到手1400元。

刘勤向中新经纬记者介绍，2020年10月，他去T3出行运营方长沙市仁顺运输有限公司签合同提车的时候，工作人员过度美化了赚钱模式。“上班8小时就可以了，月入轻松过万。”不过，等刘勤真正开始跑的时候，才发现工作人员说的并不靠谱。“如果真的每天只上班8小时，那你可能拿不到一分钱提成，只能拿到1700元底薪。”刘勤说。

中新经纬获得的一份7月12日开始实行的T3出行《长沙A模式司机奖励公告》显示，自营模式的奖励分为全天流水奖励、时段冲单奖励和周流水分成奖励三种。其中全天流水最高奖励金额为150元，条件是当日流水需达到600元及以上；时段冲单最高奖励金额为45元，条件是周六或周日12时至18时需完单15单；周流水分成奖励的规则是周流水小于2000元不予奖励，大于或等于2000元则有200元的基础奖励，超出2000元部分司机可分成30%。

在跑T3出行的10个月里，除去吃饭和充电时间，刘勤每天在线时间长达14小时。“早期奖励政策比较好，每个月能挣1.2万元左右，但此后奖励政策一直在紧缩，到2021年6月份，月收入直接减少到7000元。”刘勤说。

对于司机反映的收入过低问题，T3出行方面回应中新经纬记者称，在进行司机招募时，会根据当地市场情况及激励政策估算司机收入区间，这是一个参考性标准，并非保底承诺。T3出行与司机的分成并不是固定的，会根据多种不同的因素而发生变化。

T3出行称，影响司机收入差异的因素是多方面的，既有在线时长等司机个人因素，也包括淡旺季等客观因素。目前，勤劳的优秀司机，月流水收入可以过万，但受多重因素影响，确实部分司机收入会有差异。

司机退车遭遇严苛标准，“就差拿着放大镜看了”

收入不及预期和承诺，许多司机选择退车。

据四川电视台报道，2021年1月6日，成都市万花路停放了大量“T3出行”网约车，原因是司机们签约的公司未按规定办理网络预约出租车资格证，要求无责退款。同月19日，长沙T3出行司机因跑车实际收益达不到招募时许诺标准和车辆未按合同规定办理车证等原因，也纷纷要求退车。

不过，要想顺利退车也并非易事，多位T3出行司机称在退车时遭到了严苛的标准，而在提车时，第三方租车公司并未告知司机验收退车的标准，许多司机对此感到不满。

2020年9月24日，陈明来到东风风神湖北东安专营店退车。他本以为将车子开到4S店后就能顺利拿回租车时缴纳的1万元押金，不过接下来工作人员检查车子的一幕让他倍感意外。

“工作人员先围绕车身慢慢看，把车身上的泥渍擦去，仔细地检查车身有无划痕。随后工作人员把车身升高，发现两个轮毂有轻微剐蹭，工作人员随即在检查表上打了两个钩，这一个钩就意味着被扣除400元。”这让陈明有点生气，“车子在外面跑怎么可能没有磨损？”

轮毂上的划痕 受访者供图

“检查还在继续，随后车身再次升高，工作人员仔细检查车子底盘，发现前保险杠处有一米粒大小的磕碰，检查表上顿时又多了一个钩，他们就差拿着放大镜在那里研究了。”陈明说。

接车单及收验车单 受访者供图

半个小时过去了，陈明刚租不到两个月的车子，共被扣了950元。

湖北武汉的T3出行司机詹洪涛在退车的时候也遇到了类似的情况。他向中新经纬记者描述，提车的时候，租车公司的工作人员把他们带到了一个偏僻的停车场，同行的几个司机都对高标准验车略有耳闻，他们几个人商量了一下，决定要把车子检查好再开走。但是周围没有起落架让他们去检查车底，并且车身很脏，没有条件好好检查。

“当时工作人员也没有和我们说退车的时候要以这么高的标准来验收。”詹洪涛退车的时候，总共被扣了1550元押金，这几乎是他半个月的收入。

对于司机反映的退车遭遇严苛标准，以及验车标准不透明等问题，T3出行方面向中新经纬表示，在租赁车辆时，司机会与签约的第三方公司签署《车辆使用协议》，对于车辆使用过程中发生的各类问题如何处置，包括车辆归还等在内，《车辆使用协议》会有明确的约定。司机若有疑问，可向司管(管理司机的工作人员)反馈。对于司机的反馈，平台也会积极协助司机进行处理。

陈明和詹洪涛均表示，他们都曾向T3出行平台投诉，收到的回复是“不归他们管”“两边都在踢皮球。”陈明说。

实际体验应聘T3出行：不培训即可上岗

8月3日，中新经纬记者以新手司机的身份致电T3出行广州某运营商，询问有关招募司机的相关问题。工作人员小林表示，司机在正式上路前并不需要进行培训，直接就可以开。当被问到“虽有三年驾龄但期间几乎没开过车，是否可以上路时”，小林给出的回复是：“没事的，注意安全就可以了。”

中新经纬记者以同样的身份和问题致电T3出行成都某运营商，工作人员小罗表示现在租车订单已经爆满，要到9月底才能提到车。提车的时候会进行十几分钟的安全培训，讲一些运营的注意事项，然后就可以上路营运。

没有取得网约车驾驶员证和运输证能不能跑？小林表示，“报名通过后可以先上路跑，但尽量不要去火车站、机场等地，这些地方查得比较严。”

中新经纬记者注意到，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应组织驾驶员开展有关法律法规职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，提升驾驶员遵纪守法意识和服务水平。而根据规定，从事网约车营运业务的车辆、人员应当具备《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。

T3出行方面则表示，司机上岗前，平台会进行线上线下培训，包括接单和车辆驾驶等业务技能，以及交通安全知识等内容。(中新经纬APP)

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