上半年名爵在欧洲销量达11.5万辆，仅用半年就超过去年欧洲销量。

2023上半年汽车出口冠军新鲜出炉了。

7月11日，中汽协发布《6月汽车产销情况》，上汽以48.3万辆位居2023年上半年海外销量榜第一名。奇瑞、特斯拉分列第二三名，出口销量分别为39.4万辆和18.2万辆，之后长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽紧随其后。

不过，根据上汽集团官方公告，上半年上汽的海外销售数据比中汽协公布的略高一点，为53.3万辆。

中汽协数据

由于上半年宏观经济温和回暖，新能源汽车和汽车出口表现良好。中汽协数据显示，1-6月整车出口前十中比亚迪增速最快，出口8.1万辆，同比增长10.6倍。

但比亚迪还不是表现最好的品牌。比如，上汽名爵MG名爵就成了出口黑马。

上半年名爵在欧洲销量达11.5万辆，同比增长143%，仅半年就超过2022年全年欧洲销量，增速仅次于特斯拉，为上汽的海外市场贡献重要力量。

名爵凭什么撬动欧洲市场？

据中国汽车金融暨保值率研究委员会的交强险上险量数据，2022年，MG名爵在中国市场的销量为11.3万辆，较2021年的16.4万辆下滑31%。相比之下，中国市场全年11.3万辆的销量比名爵上半年海外的销量还少了0.2万辆。

名爵中国市场全年11.3万辆甚至比不上销冠比亚迪单月的销量。据乘联会7月4日公布的新能源汽车厂商6月销量数据显示，比亚迪汽车6月销售约25.3万辆，是名爵2022年中国市场销量的两倍。

但是，中国市场销量不好不代表名爵整体销量不好。今年上半年，名爵海外销量就比比亚迪海外销量高出近3万余辆。

作为国内的“小透明”，名爵为何能率先吃到海外的蛋糕呢?

其实，上汽能吃到的名爵的红利离不开早期布局。

名爵诞生于1924年英国牛津，在欧洲具备深厚的经销商渠道资源，《大英百科全书》甚至曾用名爵来定义跑车。

2005年，南京汽车收购MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河；2007年，上汽集团全面收购南京汽车，从此名爵归属上汽。2020年，名爵蝉联中国出口单一品牌第一名，成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。

名爵的重点市场在欧洲，2023年，名爵在欧洲地区连续四个月交付量2万台。另外，美洲、中东、东盟等市场，2023年1-5月销量最低2.2万，最高3.9万。

名爵表示，未来18个月，名爵还计划推出10款全球车，形成纯电、插电混动、燃油全覆盖的海外产品矩阵。

据上汽集团官方消息，目前名爵品牌产品和服务已覆盖欧洲28个国家，服务网点超过830个，并且正在计划欧洲当地选址建厂，预计2023年将欧洲打造成1个“20万辆级”市场。

东北证券分析师李恒光、史久杰在2023年汽车行业出口专题报告中指出，上汽名爵、上汽大通虽然属于上汽集团旗下自主品牌，但二者前身都是英国品牌，分别在 2007 年、2009年年被上汽集团收购，其在欧洲市场销售时，一般消费者也往往把它们当做原英国品牌对待。

所以名爵在欧洲市场特别是英国市场存在较高的品牌认知度。除此之后，上汽还为名爵制定高性价比路线。以名爵MG4为例，续航里程达到350公里，起售价比同级别大众ID.3低了1万欧元，性价比方面远超同级别竞品，因此取得了欧洲消费者的青睐。

时代周报记者就名爵海外布局策略、国内市场情况进一步咨询名爵，暂未得到明确的回复。

加速进军海外

据中汽协统计数据，2022年我国汽车出口屡创月度新高，全年出口量突破300万辆。新能源车产销更是连续8年全球第一。

2023年第一季度，中国在超越德国排名全球第二后，再超原本排名第一的日本，成为全球最大汽车出口国。

排位晋升背后，中国新能源汽车品牌加速进军海外市场，但主攻市场各有不同。

根据海关数据统计，2022 年国内汽车出口区域主要集中在东南亚、中东、欧洲等区域。

比如同为老牌车企的长城汽车似乎倾向在拉美市场发力。据2023年7月中国汽车论坛会场数据，拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。长城汽车海外运营中心高级总监张彬曾在论坛上表示，“虽然拉美市场新能源发展起步较晚，但后期增长潜力非常大。中国品牌要抓住拉美市场这一难得的出口机会。”

比亚迪海外主力则在泰国等东南亚国家。2023年5月，比亚迪泰国单月销量突破2000辆，排名海外第一。但比亚迪并未忘记加大欧洲布局，今年5月，比亚迪宣布与英国能源巨头壳牌合作，要在欧洲覆盖30万个充电桩。

哪吒等新能源汽车品牌紧随比亚迪其后。今年3月，哪吒一次性发往东南亚国家3600辆汽车，实现新势力最大单批次出口，并开始在泰国开建首个海外工厂。

蔚来、小鹏、理想也不同程度地在海外设立驾驶研发中心、开拓销售市场。蔚来在2021年进入挪威后，去年再次宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场；小鹏在2020年进入挪威后，去年先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。

看起来，中国新能源车企在不同程度上开始于海外搅动风云。但从海外销量上来看，新势力汽车品牌在海外的声量仍不及上汽这类传统车企，因此首选的进攻市场才各有不同。

据东北证券汽车分析师研报指出，目前在海外新能源布局较快的是比亚迪，另外，特斯拉和上汽名爵两家车企在新能源出口中贡献了 68%的出口量。国内出口品牌代表奇瑞、长城、吉利等还是以燃油车为主。

分析认为，相比欧洲国家，泰国等东南亚市场目前新能源渗透率低仅有个位数，自主品牌不强，缺乏优质车型供给。东北证券研究报告指出，东南亚汽车普及率普遍较低，公共交通不发达，性价比非常高的低速电动车可以满足当地居民的基本出行需求。

虽然东南亚本土新能源渗透率低给了比亚迪、哪吒等国内新势力汽车品牌杀入的空间，但从用户习惯、环境因素来看，新能源车企想进一步打开东南亚市场，还需要更高性价比的产品。

泰国旅游公司的当地导游刘飞常年往返在曼谷、芭提雅等地，他告诉时代周报记者，“目前泰国路面较少看到新能源汽车。因为泰国油价便宜，突突车等其他代步工具选择多，另外由于泰国堵车加上天热需要一直开空调，新能源汽车便利性和充电后的使用时间大打折扣。”此外，据时代周报此前报道，泰国电力基础设施较为完善的只有曼谷、清迈几个城市，全国充电桩数量不足3000个，覆盖率低。