大宗商品持续低迷， 橡胶 产业也不能独善其身，自2012年年底至今，天然橡胶价格已下跌近30%。受利益的驱使，国内部分橡胶贸易商从去年年底开始囤货。截至目前，青岛保税区的橡胶总库存已达到新“吨位”，超过37万吨。但事与愿违，橡胶价格的跌跌不休，把贸易商逼进了死胡同。

而全球最大橡胶出口国之一的泰国日前表示，当前，考虑到政府限制橡胶出口的措施未能达到提振胶价的效果，故这些措施在5月31日到期之后将不再延续。这无疑将使橡胶价格继续低迷。

橡胶贸易商折戟沉沙

低买高卖是炒作大宗商品的不二法则，但今年橡胶市场的形势却使贸易商折戟沉沙。据记者了解，在青岛橡胶保税区物流园中，在能囤货的地方，橡胶都被堆成了山。由于园区内的仓库已经没有地方囤橡胶，贸易商新进的橡胶只能在港口或海上滞留。但如此一来，港口就出现了轮船返航延误、国外的橡胶也无法正常出口中国的现象。

既然橡胶价格这么低，贸易商为什么还要继续进货、补货呢？证券分析师陈明对《中国贸易报》记者解释说，贸易商在高价囤积橡胶后，价格就持续走低，而他们手中的筹码也持续贬值，为了尽量减少损失，贸易商只有以更低的价格再次买入橡胶，稀释高额的成本，周而复始，橡胶的囤货就达到了天量。

“青岛保税区建立之初出现几个万吨的库存就是爆炸新闻了，如今当地的库存已经超过30多万吨，这庞大的数字都使人的神经麻木了。”天一汽车轮胎市场负责人李先生对记者表示。有数据显示，在青岛保税区，最早做橡胶贸易的公司只有几十家，如今已增至三四百家。对此，诗董橡胶总经理李世强感叹道：“不是橡胶过剩，是贸易商过剩了。”

“不过，这对橡胶下游的企业是明显的利好，尤其是轮胎制造业。”李先生对记者表示，现在，只要做轮胎生意的企业都知道橡胶价格低，而且库存量大，所以都尽量杀低价格去收购轮胎，而贸易商由于囤货太多，想尽快消化库存，这就让轮胎制造商捡了大便宜。

有专业人士曾为橡胶贸易商算过这样一笔账，现在，国内的库存橡胶估值约为110亿元。如果将仓储和人员等成本按8%计算，那么贸易商光是贮藏橡胶，每年就要花掉9亿元。盈利，根本无从谈起。

胶价“低迷”须去库存

全球经济衰退极大地制约了橡胶市场的活力，以橡胶为重要产业的泰国，低迷的胶价已经导致其南方地区经济衰退，该国橡胶每公斤的价格已下滑至40泰铢至50泰铢。

泰国、印尼和马来西亚是全球三大橡胶生产国，三国橡胶产量约占全球橡胶总产量的70%。2012年，三国达成一致意见，将橡胶出口削减30万吨，相当于全球产量的3%。该措施曾短暂提振胶价，但在今年3月到期后印尼和马来西亚放弃了该措施，泰国也将在5月底放弃该措施。

“这些措施不适用当前形势，因胶价大体受外部因素所控，泰国单独行动不足以对橡胶价格产生影响。”泰国农业部高层表示。

“受国际环境影响，短期内，国内的橡胶价格不会有很大波动，不过国内天量的库存以及国际上加大橡胶产量的做法，或使橡胶价格创新低。”陈明对记者分析说，只有尽快消化国内库存，才能缓解橡胶贸易商的燃眉之急。

记者在瑞达期货橡胶产业报告中了解到，4月底，中国的橡胶也将开割，印马泰三国也将在5月初陆续开割，预计5月份的橡胶进口量仍会延续增加态势。国内橡胶的库存水平至少高于48万吨，增加了橡胶的供应压力。

“未来几个月，我们预期这个库存可能会小幅下降。但是想出现大幅削减，应该不是太容易。当然还有一种可能，就是融资性的需求可能会把这个区内的货出掉，然后补入外面的货，这也是一种换仓。但橡胶的库存还是没有降低。”业内人士分析称。

而山东铭鼎橡胶的业务经理林卫超对此却非常乐观。他说：“去库存的关键还是在下游的轮胎产业，以一天消耗橡胶4000吨至5000吨左右计算，一个月也仅能消耗十几万吨。要是真能动起来，37万吨的消耗并非难事。”

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