下文所有示意图均非按实际比例绘制，仅供参考。
本文篇幅较长，故在此放个目录，供大家选择自己感兴趣的部分，下滑至相应章节阅读。
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广州：深圳 / 香港游 不止“广州南站”
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深圳：赣深高铁出行 深圳站 / 深圳北站双选择
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南昌：前往深圳新捷径
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武汉：南下新路程
12月到来，2021年也接近尾声。
此时江西、广东两地人民最为期待的，就是通车目标定为12月的赣深高速铁路的开通。
赣深高铁由江西赣州的赣州西站，到广东深圳的西丽站(在建)，另设联络线连接深圳北站。
初期所有进入深圳的赣深车次停靠深圳北站。
(详情可参看本UP之前的专栏文章以及实景视频)
该线路设计时速350km/h，初期按300km/h运行，为京港高速铁路(北京西/北京丰台—香港西九龙)赣州至深圳段。
京港高铁全程基本与普速京九铁路平行，因此，赣深高铁走线也与京九铁路赣州至深圳段平行。赣深高铁沿线所覆盖的赣州、河源、东莞、深圳等城市，同样也有京九铁路覆盖。
只是，高铁速度更快、运行更高效准时，
赣州至深圳之间，原本乘坐京九铁路列车，最快需要约6小时，
如今乘坐赣深高铁列车，最快只需要约1小时40分钟，时间缩短到2小时以内。
(注：1. 赣深高铁试运行期间，从赣州西直达深圳北的G4583次试运行列车，14:52赣州西发车，16:33到达深圳北，用时1小时41分钟；
2. 此为直达车次用时，具体的旅行时间，会因为不同车次中途停站不同而有差异。)
除了赣州至深圳之间旅行时间的变化，赣深高铁还会带来哪些出行上的变化呢？
这是本专栏文章接下来继续探讨的~~~
广州：深圳 / 香港游 不止 “广州南站”
目前从广州乘坐高铁前往深圳北站，去深圳北站附近区域或转乘厦深铁路车次，
主要是从广州南站出发，乘坐广深港高铁的列车。
而广州南站的一个缺点，就是离广州市中心较远，不及位于市中心的广州站、广州东站方便。
赣深高铁在建设主线通道的同时，在沿线同时建设了几条“联络线”。
联络线，顾名思义，就是联络两条或多条铁路干线的一段轨道，让列车可以在铁路干线之间进行路线切换，从而实现“跨线运行”。
赣深高铁经过广东东莞塘厦镇时，不仅设置了东莞的另一个高铁站——东莞南站(原名 塘厦站)，还在东莞南站东边、与广深城际线立体交叉处，设置了与广深城际接轨的联络线(俗称“塘厦联络线”)。
如下图，若将赣深、广深城际两条铁路，看作是平面直角坐标系的两条轴，则两条铁路划分出了四个象限。其中西北象限、东南象限各设置了联络线(两象限均有上行、下行2条联络线，总共4条联络线)，西北象限的联络线(正式名称“莞塘广联络线”)连接：赣深高铁深圳北/西丽方向&广深城际线广州东方向，东南象限的联络线(正式名称“莞塘深联络线”)连接：赣深高铁赣州西方向&广深城际线深圳(罗湖)方向。
通过塘厦交汇处的西北联络线，从广州东站出发、走广深城际线的高铁列车，可以跨线行驶赣深高铁线，然后前往深圳北站。若是接着行走广深港高铁香港段，还可以继续直通至香港西九龙站。
因此，前往深圳北站、或是去香港游玩的广州乘客，除了可以前往广州南站，选择传统的广深港高铁线，将来还可以前往位于天河区市中心的广州东站，选择广深城际—赣深高铁跨线列车。
需要注意的是，广深城际线运行时速为160-180km/h，跨线列车到了赣深高铁路段才可能达到300km/h的高速。如果更喜欢体验全程300公里时速狂飙的快感，还是适合乘坐传统的广深港高铁路线。
（注：2021.12.10刚开通时，尚未有从广州东站发出前往深圳北站的车次；待到2022.01.10全国铁路运行图调整之后，就会新增加这种车次。）
而从广州东站出发前往香港的，目前已有大家所熟知的“广九直通车”。
广州东站到香港红磡站，行驶广九铁路全程，其中内地段就是广深铁路，香港段如今成为港铁的东铁线，两段路线通过深港边界的罗湖桥连接。
而香港段，即港铁东铁线，除了行驶广九直通车外，更多是行驶在香港本地区间运作、由港铁运营的电气化通勤火车（没错，严格来说东铁线不是地铁，如今部分香港人仍然称其为“火车”，只是它现在的运行模式，跟地铁非常相似）。
目前港铁东铁线在香港本地有着庞大的客流需求，站台、车厢内常常拥挤不堪。在这样的情形下，还需要腾出线路空间，给广九直通车运行（且直通车只供跨境旅客乘用，不开放予沿线各站的本地乘客），对东铁线通勤列车间隔的进一步加密造成阻碍。
因此，有香港市民认为，若开行广州东站到香港西九龙站的广深城际—赣深高铁跨线列车，取代目前的广九直通车往返广州、香港两地，则可以释放东铁线给予广九直通车的运行时刻，舒缓东铁线通勤列车的运能紧张状况。
至于最终会不会被取代，还是要交由时间来告诉我们答案……
深圳：赣深高铁出行 深圳站 / 深圳北站双选择
日前，有网友在位于罗湖的深圳站，拍摄到350公里时速级别的CRH380A和谐号高铁列车：
在运行时速160-180km/h广深城际线上，所看到的动车组列车，一般是像CRH1A、CRH6A这样的200/250公里时速级别和谐号列车。为什么会有350公里时速级别的列车出现呢？
这同样和塘厦交汇处的联络线有关。上文提到的是西北象限的联络线，此处则另外介绍东南象限的联络线。
如下图，通过东南象限的联络线，从深圳站出发的高铁列车，行走一段广深城际线之后，可以跨线行驶至赣深高铁线，然后继续往赣州西方向，前往沿线惠州、河源、赣州等城市。
因此，对于深圳的乘客来说，选择赣深高铁出行、前往赣州方向，除了可以从位于龙华区的深圳北站出发，一路沿着赣深高铁线驰骋，还可以前往位于罗湖的深圳站，乘坐赣州西方向的广深城际—赣深高铁跨线列车。
（注：2021.12.10刚开通时，尚未有从深圳站发出的赣深高铁车次；待到2022.01.10全国铁路运行图调整之后，就会新增加这种车次。）
最后需要提到的是，塘厦交汇处仅有西北、东南象限两处有联络线，在某些时候会带来一些局限。
比如说，从广州东站前往赣州方向，就不是那么方便了。如下图，从广深城际跨线行驶至赣深高铁线时，列车只能通过西北象限的联络线，前往深圳北/西丽方向。若是前往赣州方向，列车需要在东莞南站换向（也就是车头变车尾、车尾变车头后，反向行驶）。不过，高铁拥有运行速度快的优点，相比于广州前往赣州的普速列车，依然可以带来时间上的优势。
（注：2021.12.10赣深高铁开通后，部分广州东—赣州西车次采取该运行模式）
未来，待到广州东站至汕尾站的广汕铁路开通之后，上述这个问题便可以有新的解决方案。如下图所示，赣深高铁的惠州北站，未来会与广汕铁路的“博罗站”之间设置联络线。从广州东站出发的高铁列车，通过广汕铁路，可以不需要换向操作，即跨线行驶至赣深高铁线，前往赣州方向。
南昌：前往深圳新捷径
赣深高铁的开通，除了缩短赣州和深圳之间的旅行时间，也可以缩短南昌/上海和深圳之间的旅行时间。
目前南昌西和深圳北之间，开行有高铁列车，行经沪昆高铁、京广高铁武广段和广深港高铁（均限速300km/h，设计350km/h），需绕经长沙南站，完成沪昆高铁和武广高铁之间的跨线，整体路线拐了一个直角。
而赣深高铁开通后，直接接轨已开通运营的昌赣高铁（两者同属京港高铁一部分），构成南昌到深圳的捷径通道。若从南昌西站，行经京港高铁，前往深圳北站，整体路线将更加顺直。
目前，若行走沪昆—武广—广深港路线， 假设 南昌西站出发，沿途只停靠长沙南(停5分钟)、广州南(停4分钟)，抵达深圳北站，南昌西—长沙南1小时19分钟(根据G85次)，长沙南—广州南—深圳北2小时53分钟(根据G79次)，总估计最快用时4小时17分钟。截至2021.12.08，南昌西—深圳北区间最快车次为G638次，用时4小时37分钟(加停萍乡北、宜春各2分钟)。
而行走昌赣—赣深(京港高铁)路线，本UP参考了从网络查找到的一份运行图，8:08从南昌西站出发，沿途只停靠赣州西(9:45到 9:49发)、惠州北(11:07到 11:09发)，11:38抵达深圳北站，该趟大站快车全程只需3小时30分钟。相比上文的传统路线，全程用时节约了1小时左右。 (注：现确认该车次为2021.12.10赣深高铁开通后，南昌西—深圳北区间的最快车次G4613次，截至2021.12.15)
另外，从上海虹桥前往深圳北的车次，若改为经由京港高铁线，同样可以缩短里程、减少用时，避免绕道长沙南站，为已经十分繁忙的武广高铁、广深港高铁减轻负担。
目前上海虹桥至深圳北的G字头车次，行走沪昆—武广—广深港路线。 假设 上海虹桥站出发，沿途只停靠杭州东、南昌西、长沙南、广州南，抵达深圳北站，上海虹桥—广州南大致参考G85次(截至2021.12.08)，用时6小时51分钟；假设广州南停靠5分钟，加上广州南—深圳北直达车次目前最快用时29分钟，总估计最快用时7小时25分钟。目前历史上上海虹桥—深圳北最快车次为G99次(加停金华、上饶、韶关)，用时7小时56分钟。
(注：1. G99/100次为沪港高速动车组，目前疫情因素，香港西九龙站暂停通关，该车次暂时缩短为上海虹桥—广州南，暂不停靠深圳北站、香港西九龙站；
2.上海虹桥—深圳北间另有D字头动车组，行走的是沪杭高铁(沪昆高铁沪杭段)、杭福深客运专线，走线沿东南沿海通道，用时10-12小时不等，与此处的沪昆—武广—广深港路线不同)
若改为行走沪昆—昌赣—赣深路线， 假设 从上海虹桥站出发，沿途只停靠南昌西、赣州西、惠州北、深圳北，上海虹桥—南昌西大致参考G85次(截至2021.12.08)，用时3小时；南昌西站换向假设停靠20分钟；南昌西—深圳北假设沿用上文提到的最快用时3小时30分钟，总估计最快用时6小时50分钟。相比上文的沪昆—武广—广深港传统路线，节约了半小时到1小时左右。
(注：1. 目前暂未有实际车次时刻供参考，仅为本UP个人推算；
2. 近日收到消息指，G99/100次可能于2022.01.10全国铁路运行图调整后，于南昌西—深圳北区间改为行走昌赣—赣深(京港高铁)路线。)
至于为什么提到“南昌西站换向”，如下图所示，
这是由于从上海虹桥站出发，从沪昆高铁跨线至京港高铁，需要在南昌西站换向后，借道一段昌福铁路，然后通过联络线跨线运行至京港高铁。
P. S. 上海虹桥站出发，在长沙南站，从沪昆高铁跨线至武广高铁，则不存在换向问题。只是……沪昆高铁在长沙南站附近的走线，略销魂……
武汉：南下新路程
目前由武汉坐高铁南下前往深圳，主要通过武广高铁、广深港高铁（均限速300km/h，设计350km/h）这条传统路线。
而赣深高铁的开通，将为武汉南下前往深圳提供新的通道：如下图，由武汉站出发，通过武九客专（最高250km/h）、昌九城际（最高200km/h，设计250km/h）、昌赣—赣深(京港)高铁（限速300km/h，设计350km/h），抵达深圳北站。
这条新通道，可以有助于分流和减轻武广高铁、广深港高铁的繁忙运输压力。当然，论速度和用时方面，因为有武九客专、昌九城际两段设计时速不足300km/h以上的路线存在，肯定不如武广—广深港传统路线有优势；但是，如果大家对新路线沿途江西老区、粤东山区等风景感兴趣，还是建议尝试一下新路线。
下面本UP为大家估算两条路线各自的最快用时。
武九—昌九—昌赣深(京港)路线：武汉—南昌西区间，假设中途只停靠庐山站（位于九江，假设停靠2分钟），参考G487次(截至2021.12.15)，用时1小时53分钟；接着，假设南昌西停靠约5分钟（昌九城际至京港高铁不需要换向）， 南昌西—深圳北假设沿用上文提到的最快用时3小时30分钟，总估计最快用时5小时28分钟。
而传统路线武广—广深港路线，目前最快车次(截至2021.12.15)为G79次，沿途只停靠武汉、长沙南、广州南、深圳北，用时仅4小时18分钟。这比上述新路线快了1小时多。
需要提到的是，昌赣高铁车次引入南昌西站（还有部分引入南昌站）只是目前的暂行方案。未来，南昌将新建一座南昌东站，并将昌赣高铁、昌九高铁（两者同属于京港高铁一部分，初期限速300km/h，设计350km/h）引入南昌东站。届时，庐山—南昌东—赣州西之间的高铁列车，将能更快、更高效地运行。只是，由于时速只有250km/h的武九客专依然会“掐脖子”，武汉南下深圳的新路线，在速度和用时上，可能依旧比不上武广—广深港传统路线。
THE END
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