继锂离子电池之后，钠离子电池将在2023年迎来“上车”元年。

近日， 孚能科技 发布消息称，公司收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知。根据生产和销售计划，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。

据了解，江铃集团新能源EV3车型就是目前市场在售的纯电动车“易至EV3小雷达”。该车在CLTC工况下续航里程为301km，售价区间为7.98至8.48万元。

孚能科技此前在接受机构调研时也表示，公司钠离子电池产品各类参数比预期好，已送样一些有长期合作的车企，主要为A0级车型。此外，公司也在积极改造并增加钠电池产能，明年开始会有一些钠电池产品出货。

除了江铃新能源确定将于明年上市销售搭载钠离子电池的车型外，另据晚点AUTO报道， 比亚迪 计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。其中海鸥是一款比亚迪将于明年推出的售价在8至10万元的A0级小型轿车。报道称，比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。

2021年7底， 宁德时代 发布第一代钠离子电池，此后这一电池技术路线开始引发外界广泛关注。宁德时代发布的第一代钠离子电池产品单体电芯能量密度达160Wh/kg，低于磷酸铁锂电池。宁德时代彼时宣称，钠离子电池将在2023年形成基本产业链。

由于上游原材料价格的不断上涨，目前电动汽车普遍使用的锂离子电池在近年来价格也随之上升，引发下游汽车制造商的抱怨。与锂电池相比，钠离子电池在原材料上所需的钠资源十分丰富，且不受限制容易开采，因此在成本端占有很大优势。

但是，钠离子电池最大的短板在于能量密度，而它决定了电动汽车的重要指标续航里程。此外，在钠电池产业化初期，其成本优势还无法凸显。据 东方财富 旗下研究机构Choice的数据，钠离子电池目前每Wh的生产成本约0.9元，与磷酸铁锂电池相当。随着产能的扩大，其成本有望降低50%左右。

光大证券 在研报中指出，钠电池本质上是替代磷酸铁锂电池在价格更加敏感的应用场景。 在户储/UPS/5G基站领域，钠电池可以进入并形成一定渗透； 在两轮车领域，钠电池有望占据较大份额；乘用车领域，钠电池在成本敏感度较高的A00/A0级车有望快速渗透。预计2023年钠电池形成小批量量产出货，2024年产业将迎来规模化大幅降本时刻。