此次元 Plus 的官方续航标注已又 NEDC 换为 CLTC，
430 km 版电池容量 49.92 kWh，510 km 版为 60.48 kWh
。新车标配热泵，全系均为 150 kW 前驱单电机并搭配 R17/R18 215 尺寸的轮胎，官方表示能耗为百公里 12.1 kWh，实际能耗如何等我们未来拿到车也会测试一番。
元 Plus 的长宽高分别为，4,455 × 1,875 × 1,615 mm，此前最初由福特翼搏逆向开发而来的比亚迪元系列是小型 SUV，
而元 PLUS 是全新开发的紧凑型 SUV，轴距达到了 2,720 mm
，相较元 Pro 多出了 185 mm，相较同平台的海豚也多出了 20 mm。
内饰方面，元 Plus 的设计风格与同平台的海豚师出同门，只不过在细节布置上更具动感和个性。
元 Plus
元 PLUS 系列采用了比亚迪 e3.0 纯电平台，虽然依然是前驱，但后桥结构与同为 e3.0 平台的海豚车型不同，
从扭力梁升级为了多连杆悬架
，相信行驶质感会有一定的提升。不过充电口在车辆的右前方，进车位充电的时候会稍有不便。
最后，再来看一下比亚迪元 Plus 的上市权益：
首付低至 15%，期限至长 60 期;
置换补贴 2,000 元;
非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）,整车包修期 6 年或 15 万公里;
终身免费 OTA 系统升级,免费基础流量服务,全系 2 年免费云服务，至高 2 年免费车机流量;
首任车主，可享充电桩免费安装服务。
国内 10 万出头的纯电动市场，受限于成本、燃油竞品的定位，其实长期以来一直少有走量的车型。自推出以来，海豚的热销给了比亚迪信心，而从价位上来说，海豚其实才是替代老款元 EV 的车型，此次元 PLUS 定位明显更高，空间以及综合实用性上也更好，目前放眼市场几乎没有同价位竞品，预计会成为比亚迪的又一款热销纯电车型。
信息来源：比亚迪官方
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