不过集度ROBO-01搭载的是高通8295芯片，拥有30TOPS的算力，确实比8155高出许多，倒也没有太夸张。

另外，发布会过程中还提到一些打着智驾标签的新势力车型，入门版却没有智驾功能。明眼人都知道，这是在内涵小鹏。

很显然，新登场的集度汽车，“杀气”很重。

为什么叫ROBO-01“汽车机器人”？

对于集度ROBO-01“汽车机器人”的概念，用网友们的话来说就是：它看上去好像在玩一种很新的东西。

集度一边暗暗与新势力第一梯队较劲，一边又努力凸显自己的与众不同，似乎想要与那些新势力车区分开来，这似乎有些矛盾。

对于这个问题，在采访现场夏一平似乎也给出了答案：

“对我们来说，过去的电动车逐渐比较同质化，其实在智能方面，真正的竞争刚刚开始。

这是我们为什么觉得，如果作为集度来说，做一款跟别人一模一样的电动汽车根本没有任何的竞争力，所以必须要有自己的特点，我们擅长的是什么？

要很清晰，最擅长的就是在软件和智能化上面有突破，但是同时并不代表我们不懂车，我们还希望在设计上，包括在整体的性能上都能够做到，至少你有的我肯定会有，但是你没有的，我有。我们要找到自己的定位，把最擅长的发挥好。”

布灵理解了一下，大概就是，集度不仅要和别的新能源车比，还要扬长避短，用更强的智能化去凸显自己的不同，把别的新能源车比下去。而机器人带给所有人的印象普遍都是“高科技”和“智能化”。

怎样更贴合“汽车机器人”的概念？

普通的工业机器人有主体、驱动系统和控制系统三个基本部分，主体包括机座和关节等，控制系统就相当于人类大脑，驱动系统用来接收指令以做出行为。

别说，这些和电动智能汽车还真能对应上，所谓的主体就是车身和轮子，控制系统就是芯片，驱动系统就是电机，驱动器等。

也就是说，其实很多智能汽车都可以使用“汽车机器人”的概念，为什么只有集度给了ROBO-01这样的名分呢？

关于ROBO-01“汽车机器人”这个概念，夏一平描述它是“汽车形态的机器人”。普通机器人的定义，简单来说就是你和它们说话能给你反馈，按照你的指令去执行操作；不和它们交流的时候，它们也有自己的一套行动逻辑；并且能在所处环境中不断自我学习提升。

把这样的理解套用到新能源汽车上，首先与车机的交互确实能够实现人车沟通的交互场景。

ROBO-01作为首款搭载第四代高通8295芯片的车型，基于百度阿波罗的语音技术，可以实现车内车外全离线语音交互，并且响应时间在0.5s左右，在山区、隧道也可以使用。这一点在硬件和技术上确实比其他新势力车型更为突出。

毕竟语音本身是人类交流最直接最自由的方式，如果这个功能做的优秀，那就能够大幅度减少手动操作，让车机代替用户完成指令，所以语音也将是智能汽车的核心竞争力。

不干涉其行动逻辑则可以对应智驾。智能驾驶上，ROBO-01搭载了双英伟达Orin X芯片，同样的算力硬件，集度可以做到互相独立的“视觉＋激光雷达”双智驾方案，实现互相冗余。

另外，这款车能够实现舱驾融合，智驾芯片失效时，座舱的域控制器甚至可以接管驾驶 ，帮助车辆安全停车，反之智驾的域控制器也支持座舱内的语音交互。

最后一点，在环境中自我学习成长则对应到OTA升级，这一点也都是新能源车型的标配了，没有什么特别的地方。

这款“汽车机器人”似乎很新？

ROBO-01“汽车机器人”的概念似乎和集度的品牌形象一样，非常新。

集度确实是在去年3月才由百度和吉利联合成立，后面两位大东家大家都耳熟能详。正因如此，“汽车机器人”ROBO-01得以采用百度阿波罗的底层数据和吉利SEA浩瀚架构，要知道这两把刷子可是有点发展年头了。

前者在智驾上，有百度Robotaxi 3600万公里的真实测试数据支持。夏一平表示即使是在百度Apollo的底层数据上进行自研，但集度ROBO-01的智驾上仍然有很多功能与Robotaxi的自动驾驶功能相通；后者则有着吉利多年来的造车沉淀，全新的SEA浩瀚架构已经孕育出了极氪001等多款热门车型。

所以要说它新，其实也不新。百度的超算平台也已经成立有9年之久，能站在巨人的肩膀上，着实让集度比别的新势力品牌少跑了一大截。

这下好像有点明白集度的底气来自于哪里了。

整场集度ROBO-01发布会看下来，布灵感觉这也是一个新品牌能被大众自然接纳的比较好的状态了。虽然入局晚了些，但新能源汽车的下半场比赛也正拉开帷幕。

不过入局晚当然也有问题，虽然夏一平明确表达了月销一万辆的愿景，但目前最令人关注的倒不是销量，而是补能网络。能打的产品力，加上吉利和百度的背书，只要补能和服务网络能跟上，感觉集度未来可期！