出身名门
智己汽车是于2020年12月，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同出资成立，定位高端智能新能源品牌。
智己汽车不但出身名门，关键是还不差钱，其注册资本为100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。
2021年1月，智己发布“IM智己”品牌，以及两款全新量产定型车；2022年1月，智己旗下定位智能纯电轿车L7和智能纯电SUV LS7的发布；4月，智己L7正式上市，售价36.88-40.88万元；6月，智己L7开启全国交付。12月，智己的第二款量产车LS7也正式上市，预售价格区间35万~50万元，号称预售首日十分钟订单量破千。
不过销量方面，智己的确令人担忧。2022年7月，智己L7销售816辆；8月份销量突破千辆，达到了1007辆；9月达到了销量高峰，单月交付1049辆，此后销量便一直下跌，直到12月份的455辆，可以说跌落到了谷底。
此外，智己还专门请来了国外专业的团队来设计调教L7的底盘，同时底盘核心部件也全都来自博世、Brembo、米其林等国际顶级供应商，在操控方面可谓是下了血本。
去年10月，智己L7 Snake Performance高性能版在浙江国际赛车场跑出单圈最快成绩1分42秒212，一举超越AMG EQS、保时捷Tacan Turbo S等车型，成为浙江国际赛车场最快量产电动车。
定位模糊
智己联席CEO刘涛曾在接受其他媒体采访时表示，在智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长，而操控就是对于智己汽车而言，将要打造得“很长”的那个“长板”。
智己希望用极致的操控来打开市场，但在
新能源车
时代，车辆的动力性能往往各家都不弱。
就拿与智己L7处在相同价位区间的竞品比亚迪汉、极氪001以及蔚来ET7来对比。智己L7的百公里加速时间是3.87秒，而比亚迪汉纯电四驱版车型的百公里加速时间为3.9秒，极氪001、蔚来ET7的百公里加速成绩同为3.8秒，智己L7的成绩也只是这个价位车型的正常水平。
而在操控方面，对于一般消费者来说就更难感知到了。就比如一向主打驾驶操控的宝马，在加长了轴距、驾驶舒适化取向了之后，消费者依然一遍骂一边下单。真正主打驾驶操控的品牌卖的都不好，比如马自达。
前段时间，智己汽车CEO刘涛在接受媒体采访时表示，开过几天理想L9，感觉像是开老款别克GL8。而且，他不喜欢“移动的奶爸车”这一叫法，“至少不是我的选择”。
在谈到蔚来时，他还表示，在产品力层面，智己L7 PK蔚来ET7，智己L7没有输面。虽然短期内可能没有卖过蔚来ET7，但最终，智己L7的销量会超过蔚来ET7。
然而刘涛口中的“奶爸车”，
理想汽车
2022年12月份共交付新车21,233辆，再次创下单月最高交付纪录；2022全年理想汽车总计交付133,246辆；截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。
对于智己L7对标的蔚来ET7，其12月份销量1379辆，2022年全新累计销量23046辆。而整个蔚来品牌12月单月销量也达到了15815辆，全年销量超12万辆。
对于新入局的车企来说，只有找到自己在市场中的定位才是成功的关键。理想以家庭出行作为切入点，主打大空间、豪华娱乐配置，虽然被戏称为“奶爸车”，但销量不会骗人。而蔚来自从诞生以来就以豪华、换电、服务作为定位，如今也走出了一条独属于蔚来自己的路，在新能源市场站稳了脚跟。
无论是对于极致操控的执念，还是想以此为噱头，智己的定位都太过小众且十分模糊，再加上其高端的售价，显然智己并没有搞清楚这个价位消费者到底想要什么。如果未来没有尽快调整好自己的定位并提振销量，智己都有被逐渐边缘化的危险，毕竟对于车企来说销量决定一切。
