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smart精灵#1内饰质感不错值得买吗_smart精灵#1怎么样_懂车帝
德国汽车
奔驰
smart
https://m.dongchedi.com/auto/series/score/5322-x-S0-P94-x-x-x
憨厚的可乐
1 年前
懂车分
smart精灵#1内饰质感不错值得买吗_smart精灵#1怎么样
smart精灵#1
3.72
“ 良好 ”
经销商报价: 17.90-27.90万
厂商指导价: 17.90-27.90万
18万-25万新能源总榜 NO. 50
低于63%的同价位车系
同价位平均分
同级车评分
同级车均值
3.63 分
车系名称
懂车分
单项最高
smart精灵#1
3.72
外观
4.18
奥迪Q2L e-tron
3.64
外观
4.12
丰田C-HR EV
3.63
外观
4.01
本田e:NS1
3.62
外观
3.93
e:NP1 极湃1
暂无评分
暂无评分
当前车系评分
同价位平均分
3.72
/ 3.79
全部评分
什么是懂车分
全部车型
最新发布
只看车主
综合
外观
内饰
配置
空间
舒适性
操控
动力
全部
优点
缺点
带图评价
动力十足 ( 31 )
整体空间出色 ( 17 )
操控出色 ( 17 )
配置丰富 ( 15 )
内饰好看 ( 14 )
底盘调校好 ( 11 )
外观时尚 ( 10 )
内饰质感不错 ( 8 )
配置鸡肋 ( 7 )
配置实用 ( 7 )
后排空间大 ( 6 )
音响品质好 ( 5 )
内饰材质较差 ( 4 )
后备厢空间小 ( 4 )
后备厢空间大 ( 4 )
后排空间小 ( 3 )
隔音差 ( 3 )
刹车表现较差 ( 3 )
风噪大 ( 2 )
胎噪大 ( 2 )
续航表现较差 ( 2 )
配置低 ( 2 )
内饰用料普通 ( 1 )
充电时间较长 ( 1 )
UncleBarney
阿斯顿·马丁DBX车主·车龄半年
用车时长
3个月
裸车价
26.00万
续航
380.00km
3.79
“ 良好 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 BRABUS性能版
外观:活泼可爱,简洁圆润的风格,有精致感,但比不上mini,特别是在细节处理。(如车灯、中网、翼子板、油箱盖) 内饰:设计感强用料一般,有上一代奔驰的影子,又加入自己特色的胶囊元素,可惜用料一般,如果能有领克的用料水平,内饰质感会更强一层楼。 夜间内饰因大面积氛围灯加持,质感非常好。 配置:在小型车中算非常高配置,各类舒适性配置齐全,缺点是没有座椅通风(需要订阅)。 空间:大(以4.3米以内小型车为参考),车内纵向空间大并且灵活(后排可前后移动),能满足4个175身高人员中短途出游的装载能力。 横向空间略窄,后排三个男性不适合。 续航充电:四川冬季0-10º,城市续航350-400,高速250左右,春季20º左右城市续航400-450,高速250-300。以上均开空调,标准模式非激进驾驶。 120kw快充能跑到100的峰值,0-80一小时左右。 驾驶感受: 动力充沛,输出线性,底气足; 底盘柔韧略软,震动处理快速,但悬架行程略长加上不够硬,所以侧倾明显; 转向轻松,但不够快速; nvh方面,这台车有严重富贵病,底盘和环境隔音差,路噪、环境噪音大,风噪不大。85左右速度有轻微共振。富贵病体现:在铺装水平高的路(成都蜀都大道东延线大运快速路),90左右巡航nvh水平非常高,不亚于56e级别的车。在铺装条件差的路,nvh就卡罗拉水平; 智能化:中庸,优于合资差于小鹏之类的新势力。语音助手能用大部分基础功能,没有其他拓展性。辅助驾驶属于基础的L2级别。 精灵1适合什么人买?第一预算足,第二对大空间没有硬性要求。符合这两个条件买精灵一号不会后悔,否则后续用车会各种不爽。精灵1跟mini countryman比起来,除外观内饰,其他各方面都有优势,非mini拥趸可闭眼入。
+ 6
04-12
评论 11
点赞 31
UncleBarney :
极氪x刚发布,价格有优势。没看过不知道质感怎样,根据外观和钱包选吧。 smart买给我妈的,给她看了极氪x造型一秒钟否了
我倒是挺喜欢极氪造型。
蔡言芝 :
给阿姨买巴博斯啊,阿姨也有颗躁动的心
louise69686474 :
我以前开mini,现在买的smart,主要这么大小好开
车扯
车扯CLUB圈主
4.36
“ 优秀 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 BRABUS性能版
外观方面,BRABUS版本的精灵1号在普通版车型的基础上增加了部分更为运动化的细节点缀,配色也更偏向运动和中性。如果说普通版车型确实显得过于女性化了一些,那么BRABUS版本男性用户开起来应该就一点都不显得违和了。除了造型以外,精灵1号由于基于纯电平台打造,可以让它在保证实用性的基础上,拥有更为小巧的车身。虽然相比我们所熟悉的smart,精灵1号绝对是个大家伙,但在主流市场中,精灵1号这样足够精致和个性,但车身又足够小巧灵活,适合日常代步的车型还是非常稀缺的。 内饰方面,BRABUS版本的精灵1号在内饰设计上同样营造出更强的运动氛围。其采用了经典的红黑撞色配色,并且增加了多处BRABUS版本标识,翻毛皮材质的加入也进一步提升了车内的质感。同时,相比最初的版本,目前精灵1号的车机经过OTA升级,整体的实用体验也更为流畅,语音控制的好用程度以及应用的丰富程度,也达到了目前市场上的主流水平。 配置方面,作为顶配性能版车型,BRABUS版的精灵1号配置也可谓相当全面,除了基础的自动空调、无钥匙进入/启动、电动后备厢、全景天窗外,像L2级别的驾驶辅助、齐全的主动安全配置,以及无线充电、HUD抬头显示、13扬声器的Beats音响、方向盘加热、64色氛围灯等等进阶配置也都比较齐全。唯一遗憾的也就是可能因为座椅材质的原因,前排座椅仅提供座椅加热,并没有座椅通风功能,也不支持选装。 空间方面,虽然精灵1号是一台很紧凑的小型SUV,但后排的空间真的一点也不小。对于身高175cm左右的乘客来讲,精灵1号可以提供超过两拳的腿部空间以及明显超过一拳的头部空间,坐在后排完全没有想象中的拥挤和压抑感。另外,精灵1号的后排座椅也比较强调运动,填充扎实但偏硬一些,坐垫也不算很长,乘坐的舒适性可以接受,但并不是很出色。 动力方面,作为双电机版车型,再搭配上1.9吨在电动车中已经算比较轻的车重,BRABUS版的精灵1号的绝对动力可谓十分暴躁,全力踩下电门时动力的爆发力甚至可以说有点吓人,包括其中后段的动力持续性也做的很好,所以动力储备可谓过剩。同时,在日常驾驶时,BRABUS版车型的动力并没有想象中那么暴躁,依旧维持了十分温和且顺滑的性格,很好控制,也很舒服,所以用来代步也不会给用户带来负担。 底盘方面,虽然BRABUS版本对悬挂进行了强化,但主观感受它对于日常道路上小的颠簸其实化解的是更加柔韧更加有高级感的。而面对一些大的颠簸,确实能感受到它运动化的调校取向,但也没有硬核到让人感觉不舒服的水平,尤其是如果你开惯了一些运动取向的车型,这台车的滤震舒适性和高级感肯定能让你满意。同时,毕竟是一台SUV车型,BRABUS在较高速度状态下做一些较大的变道等动作时,确实相比轿车,悬挂及车身的动作会明显一些,但绝对的极限还是非常高,并且也延续了SEA架构打造的车型整体稳定扎实的感觉。另外,BRABUS版的车内隔音做的称得上优秀,高速状态下也比较安静,尤其在小型SUV车型中是非常难得的。
+ 1
03-03
评论 0
点赞 6
车同轨
4.07
“ 优秀 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 Premium
奔驰和吉利的答案,确实让人觉得很意外,见到Smart#1的时候,我似乎读懂了Smart品牌的定位。 Smart#1颜值表现还是非常具有辨识度,整车采用了大量的圆润线条勾勒,灯组采用了贯穿式设计,点亮之后是拉长的X造型,前唇没有同其他新能源车型做成封闭式,反而进行了熏黑格栅装点,可以一定程度上优化车辆的空气动力学表现。 整车的车身侧面比例较为协调,前后均为短悬设计,这样可以合理地优化空间布局,带来更多车内空间。拼色设计的车身,也让整车看起来更加自然。 【内饰】: Smart#1的座舱设计则是由奔驰部门操刀设计,吉利方面负责落地成型,可以看到整车在座舱内保留了奔驰经典的出风口造型,掀盖式无线充电。整体的座舱质感还是颇为不俗的,非常具有豪华的味道。 座椅采用了打孔处理,支持座椅加热、座椅通风功能,但是通风需要花费1999元永久开通。这里的开通,是类似特斯拉的方案,硬件方面已经支持座椅通风功能,但是需要您为使用权付费,来达到软硬件结合使用的目的。整体的填充还是很不错的,软硬适中,同时支撑性很好。 【空间】: 换挡机构采用的是怀挡设计,车辆内部前排有着大量的镂空设计,可以放置包包、杂物之类。同时掀开盖板,还有专属的无线充电区,一旁是12V电源以及两个Type-C接口。 后排空间方面,整体的空间极为宽敞,地台略有隆起但是不会影响到乘坐体验,同时车内的拼色设计也比较顺眼,大量的氛围灯组件和亮面处理,让座舱的氛围感更加强烈。 【配置】: 还不错,L2级别的辅助驾驶水平,能够适应绝大多数的高速、高架表现,但是像复杂一些的匝道口进出,应急处理反应还是不能很好地做到,不过对于定位在20万级别的车型来说,也不能要求太多。 除此之外,Smart#1也是一款采用了无框车门配置的车型,是不是有点MINI的味道了,确实很相像,但是两者截然不同。 【驾驶感受】: 200kW的后置永磁同步电机确实很意外,输出感受不像其他家车型一样有着猛烈的推背感或者急加速的眩晕感,反而类似燃油车的处理方式,循序渐进。 在运动模式下深踩电门踏板,可以感受到343牛·米的扭矩输出澎湃而至,然后再深踩一脚,这种绵延且充沛的动能显然没有完全释放。事后仔细看了下,最高时速可达180km/h,不算差;毕竟很多电车在最高速度上都做了阉割,只能到150km/h或170km/h。 整车的侧向支撑是尤为注重的一个地方,相较于ID.3有着明显的差异,因为明显感觉Smart#1更加沉稳,没有明显的侧倾感。搭配着其线性的转向手感,操控起来还是颇为简单的,整车的转向阻尼是随速递增,非常适合新手驾驭,这可能也是Smart#1女性车主觉得好开的原因吧。 至于隔音和滤震效果,对于这台Smart#1来说,只能算得上是符合预期,虽然同为SEA浩瀚平台打造,但是显然极氪001的级别会更高。悬挂的配置还是差异明显,但是依旧有着相似的驾驶体验,这种6秒级别的破百水准也是大多数家用电车的水准,至于更强的四驱巴博斯版本,则需要更加精准的电控了。 【总结】: 对于这台“大聪明”来说,有着足够合适的性价比表现,同时具有不错的驾驶感受。 瑕疵也有,后备箱储物能力一般,但是灵活度较高,有隔间储物和放倒后滑动座椅。车机交互准确率不高,有时会出错。再就是续航的问题了,试驾车的电耗较高,来到了19.4kWh/100km。
+ 6
02-06
评论 32
点赞 46
五菱车王i :
这车试驾过 比较拉胯
Jason3Kidd :
又是广告?
Nothinginmyway :
刹车都快搞包月收费了!
一只仙女皮卡丘
smart精灵#1车主·车龄半年
用车时长
1个月
裸车价
21.00万
续航
500.00km
4.57
“ 优秀 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 Premium
6月7日0.34.20的大定,11月4号变态锁定,11月5号发运,11号到店,交付入库系统出问题了,到店好多天了,一直没入库,约了下周验车 提车,终于等到了。一路从西安回到了延安,走高速回来还剩一点点。满意,后来又装了粉粉嫩嫩的脚垫,反正又好开又好看,音响方便可能我要求不高,我觉得挺好,胎噪也没用那么夸张,内饰也还算精致,反正我觉得没有网上说的那么不堪,所有东西都要自己试过以后发表言论,我是觉得比家里的奥迪更适合我上下班,比较短,好停车,就是车的宽窄现在还摸不来,继续熟悉吧,总体满意,老公老开着我粉嫩嫩的车车去上班,他的车都不开了。
+ 6
2022-12-05
评论 4
点赞 9
帕布蒂兹姆 :
为什么锁定到交付这么快,我的12月19号锁定,到今天都没变状态
停不下的脚步33265698 :
车身颜色感觉怎么样?我也订了这个色,有色差吗?
用户4443551272068 :
哪个店哪个销售?分享一下?
30秒懂车
帝造计划签约作者 优质评测导购类创作者
4.00
“ 优秀 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 Premium
smart精灵#1则是浓郁的电气化时代产物,简约的设计风格之下,更多是仪式感的彰显,例如灯光秀、发光的smart圆标等,且B柱处还有一个奔驰车标。smart精灵#1的车身尺寸为长4270mm、宽1822mm、高1636mm。 内饰方面,Smart精灵#1,豪华感更多一些,并通过大面积的多色氛围灯带,去组合出光影的质感,如果选择触感金的内饰配色,质感则更上一层。 smart精灵#1则为三元锂电池组,最大功率200kW、最大扭矩343N·m,CLTC工况下的续航里程为535km和560km。
2022-07-25
评论 0
点赞 21
车扯
车扯CLUB圈主
4.21
“ 优秀 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 Premium
外观方面,精灵#1大幅还原了此前所公布的概念车的设计风格,结合了极简以及可爱的设计元素,看上去颇有特点。除了前后贯穿式的灯带以及一些必要的细节装饰,精灵#1并没有使用过多的元素对车身进行装点,而是使用大量圆润的线条让其看上去十分柔和优雅。当然,精灵#1实车看上去还是有着一定体量感的,尤其是车身宽度,显得十分扎实,但紧凑的车身长度以及四轮四角的设计,还是让它拥有相比绝大部分车型更加方便的停车条件。整体上精灵#1应该是一款十分符合女性消费者审美的车型,但对于男性用户来讲,接受起来也没什么困难。 内饰方面,精灵#1的内饰设计同样很有奔驰家族的风格,线条流畅而优雅,并且设计的统一感很强,给人的印象十分精致且富有格调。不过值得注意的是,精灵#1的暗物质黑内饰配色所使用的白色饰板虽然实际的质感和触感足够精致,但视觉上的塑料感稍强。而触感金配色无论是饰件还是座椅的配色,在高级感上会有显著的提升。另外,精灵#1内置的骁龙8155芯片让车机的流畅度也有很不错的表现,包括UI设计也很有自身的特色,使用的感受绝对是国内新能源的第一梯队。 配置方面,我们所试驾的Premium版作为顶配车型,拥有包含并线辅助、疲劳驾驶提醒、开门预警等功能在内的全面的主/被动安全配置,L2级别的驾驶辅助以及360度全景影像等一系列的辅助配置也都没有缺席,甚至支持大灯自动变道以及自动泊车功能。当然,像HUD抬头显示、感应后备厢等一系列进阶配置也都出现在了该配置车型上,配置称得上十分全面。不过顶配车型的方向盘加热以及前排座椅通风需要单独的订阅或选装,稍显遗憾。 空间方面,虽然定位小型SUV,但在SEA纯电架构的加持下,对于身高175cm的乘客来讲,可以得到两拳左右的腿部空间,头部空间更是明显超过一拳,以其定位以及车身大小来讲,这样的后排空间表现已经称得上惊喜了。另外,精灵#1的后排座椅还支持前后13cm的调节以及四六比例放倒,前机盖内部也设有小的储物槽,实用性还是得到保证的。 动力方面,目前精灵#1的普通版车型标配了一台最大功率为200千瓦,峰值扭矩343牛米的后桥驱动电机,官方给出的破百时间仅6.7秒,这样的动力水平在该级别车型中可以称的上亮眼了。而在实际体验方面,其实无论在何种模式下,精灵#1的动力性格都是克制甚至可以说温柔的,尤其是起步时,哪怕在运动模式下,只要脚下动作不要过分突兀,动力的输出都十分轻柔线性。只有在深踩油门超车时,才会感受到其动力储备有多么强劲。这样的风格虽然少了一丝运动感,但对于绝大部分普通用户,尤其是女性驾驶者来讲,是十分友好易控的,亲和力很不错。 而在底盘方面,精灵#1的转向手感其实会略偏沉一点,和想象中的轻巧有一定不同。不过紧致一些的转向确实让这台车在高速驾驶时显得很沉稳,给驾驶者的信心很足。不过精灵#1的转向也还是称不上特别运动,在需要精准的控制车轮指向时,方向盘的电子味还是有些浓。而在悬挂方面,精灵#1的悬挂调校很有SEA架构的家族特色,显得十分紧致,贴地感很强,虽然有一些路感,但滤震的动作扎实且柔韧,高级感较强,是该级别车型中少数质感突出的车型。
0
2022-08-15
评论 0
点赞 1
电动EV
3.64
“ 良好 ”
车型:
2022 款
smart精灵#1 Pure+
【最满意】 1.从外观来看,扁平且低矮的车头非常具有视觉冲击力,类似赛博风格的贯穿灯带进一步拉伸了横向视觉宽度。两侧LED大灯组和车头风格非常融合,并没有很突兀。前中网的大嘴设计继承了概念车的风格,让人眼前一亮。 2.走进车内,则非常具有时尚和科技感的风格,车内应用了大面积金属质感的面板并且中控台采用了环保3D mesh工艺,9.2英寸全液晶仪表,显示效果清晰,同时方向盘握感舒适,配置方面有车载冰箱,香氛,Beats音响等,足以满足挑剔的人群。
2022-08-22
评论 0
点赞 8
汽车Z博士
3.79
“ 良好 ”
车型:
2023 款
smart精灵#1 Pro
外观设计 首先从外观上来看,设计了个性的外观,前脸采用了贯穿式的线条,底部还采用了黑色的包围,前脸设计得十分有辨识度。侧面来看,设计了悬浮式的车顶设计,底部还设计了黑色的包围,汽车的长宽高分别为4270x1822x1636mm,轴距为2750mm。尾部方面,设计了贯穿式的尾灯,拉宽了尾部的视觉宽度,底部还设计了黑色的包围,尾部十分有辨识度。 车内设计了贯穿式的线条,拉宽了内饰的视觉宽度,还增加了银色的镀铬,车内显得非常地精致,搭载9.2英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏等。 smart精灵#1 2023款 Pro,配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、全速自适应巡航、上坡辅助、5个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达等。
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