【太平洋汽车网
导购频道
】不得不说，大众绝对是最喜欢在细分市场上采用“双车战略”抢夺份额的品牌，由上汽大众和
一汽
-大众两家合资厂投产相似车型齐齐推出市场，虽然内卷味十足，但确实能覆盖整个细分市场，不给对手留“活口”，如近期上市的
揽境
和
途昂
就是很好的例子。显然，大众的双车战略也并没有局限在燃油车上，新能源汽车上同样套用了家族化的双车战略抢占市场，就好像最近上市的上汽
大众ID.6 X
和一汽-
大众ID.6 CROZZ
，两车均基于MEB平台打造，定位中大型纯电
SUV
。那这两款同门兄弟有什么区别？下面我们来对比一番。
说起大众双车战略下的燃油车来说，它们外观上最大的区别就是前进气格栅。譬如上汽大众
朗逸
和
帕萨特
采用盾形格栅，纵向尺寸较大；而一汽-大众
宝来
和
迈腾
的格栅采用多横幅式设计，更强调前脸水平方向的延展。而南北ID.6也一样，两车在大灯以及下格栅处还是存在一些不同的。
与ID.4家族一样，南北大众ID.6延续了大众品牌的传统双车战略套路，两车外观上都遵循了大众最新的设计语言，但还是能从外观细节上来区分两车，如中网、前脸摄像头的安装方式、尾部后杠和尾灯内部设计。
不但是外观高度一致，来到内饰你也依旧会傻傻分不清。两车内饰设计都是简约的大众风格，仅在细节处有不同。
相比于外观，南北大众ID.6在内饰方面更加高度一致，仪表盘和车载系统都采用
通用
方案，只是饰条样式、细节用料、空调出风口造型存在差别。另外，两车均采用了2+2+2或2+3+2两种座椅布局方式，尤其是第二排座椅无论从舒适度还是包裹感都做的十分出色。
动力方面，南北大众ID.6提供了单电机低功、单电机高功和双电机四驱三种动力，电池组则有9模组和12模组两种。四驱版本前后电机系统总
功率
可达225千瓦，峰值
扭矩
可达到460牛米，如果按照燃油车的标准衡量相当于3.0T
涡轮增压
发动机
的动力水平。
ID.6 X根据不同车型分别提供439km、516km及565km三个续航版本，而ID.6 CROZZ根据不同车型分别提供439km、516km及565km三个续航版本，续航相比ID.6 X最高续航588km还是少了一些，不过相比
奥迪e-tron
最高续航500km还是要高出不少。
|
两车电池容量/续航对比
|
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车型
|
电池容量
|
续航
|
|
上汽大众ID.6 X
|
63.2kWh
|
436km
|
|
83.4kWh
|
588km/510km
|
|
一汽-大众ID.6 CROZZ
|
62.6kWh
|
439km
|
|
84.8kWh
|
565km/516km
|
|
|
值得一提的是，虽然两车均采用12模组电池包，但是它们的
电池容量
还是略有差异的。这是因为南北大众ID.6的电芯供应
商
不同。上汽大众与宁德时代合资生产电芯，用以供应ID.6 X，而一汽-大众ID.6 CROZZ的电芯则直接从宁德时代采购，所以两者电池容量会存在稍微差异。而同为单电机高功版，ID.6 X的NEDC续航
里程
比ID.6 CROZZ多了23km。
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