添加链接
link之家
链接快照平台
  • 输入网页链接,自动生成快照
  • 标签化管理网页链接

都说新势力们价格战打得欢,传统车企终于也坐不住了。

最近传出消息,一汽奥迪针对内部员工发起了一项惊人的优惠活动。原价50多万的旗舰车型一汽 奥迪e-tron 参数 图片 ),直接半价开卖。54.68万元的e-tron 50 quattro 豪华型,直接27.34万元就能提走,并且没有任何的套路和附加条件。

哪怕是清库存,这个价格也太吓人了,没有任何一款一汽奥迪的车型给过这样的优惠。

更何况这是一款正儿八经的旗舰SUV,如今这价格直接对标Q3了。



一汽奥迪为何突然甩卖e-tron?它的电动化将往怎样的方向走?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)从高性能旗舰,到半价甩卖

e-tron奥迪在2019年推出的一款纯电动高性能旗舰SUV,也是从这款车开始,奥迪第一次用上了“e-tron”这个纯电动技术标志性符号。当时奥迪的充满了雄心壮志,希望“e-tron”与奥迪的“quattro”四驱系统一样,成为一个时代的标志。

但从现在的情况来看,显然是事与愿违。



当一汽奥迪在2021年4月首次引进e-tron时,这款车就已经是非常尴尬的存在。根据一汽奥迪的官方说法,新车基于纵置模块化MLP平台打造。

这也意味着一点,一汽奥迪的这款纯电动旗舰SUV,居然是一款基于传统燃油平台打造的车型。而同期的特斯拉、比亚迪、埃安们,早已开始采用自己专属的纯电平台。

更离谱的是,一汽奥迪将e-tron引进后,配置还进一步缩水了,双电机功率降到了230kW,最高车速降到了187km/h。哪怕是一汽奥迪最忠实的粉丝,面对这样的背刺也说不出话来。



内部设计上,e-tron给人的感觉就是“熟悉”。没错,基本就是A4L的那一套,车机也是一汽奥迪的“经典”版本,至于智能驾驶,也不用多想,基本就是聊胜于无,叫L2都费劲。

续航层面,最高的反倒是入门的豪华型,“高达”500km。对于这样一款C级SUV来说,实在是太过鸡肋。毕竟很多人买这样的新能源SUV,为的是带着一家人出去浪,这样的续航实在是捉襟见肘。

基本上新能源SUV最注重的点,e-tron一点都没踩上。这样的产品拿出来,哪怕是奥迪的忠粉也很难下手,自然是卖不动的。

据粗略统计,2023年1-7月,一汽奥迪e-tron的销量为376辆。

这个数据倒也还对得起它的产品力,就是不知道这376个用户究竟是出于何种考虑做出这样的选择。

(2)半价是无奈,接下来呢?

本次e-tron针对员工的活动,一共包括三款车型,价格分别是27.34万元、29.29万元以及31.14万元。这批车的生产日期都已经超过200天,既然这么长的时间都卖不掉,那大概率后续也很难卖掉,就此清理掉其实是一个不错的选择。

之所以只面对员工,而不是直接面对市场半价销售,倒不是因为这是个什么了不得的福利,而是因为不能冲击到其他的一汽奥迪电动车。



我们来看一下一汽奥迪新能源车型的销量情况。卖得最好的是Q4 e-tron,近半年的销量也只有将将1万辆,平均月销量不到2000辆,这还是优惠7万+的情况下取得的成绩。

而排名第二的Q5 e-tron,半年销量直接锐减到2474辆,单月销量大概是600辆。而排名第三的A6L PHEV,单月销量就只有100多辆了。

虽然我们都知道豪华品牌的新能源车型很惨,但一汽奥迪无疑还要更惨一些。

关键是奔驰和宝马好歹还有些“自救”的动作,比如宝马多次降价,好歹让i3和iX3两款重点车型能走一些量;奔驰在刚刚开幕的慕尼黑车展上,亮相了一款重磅的纯电新车CLA级概念车,新车用上了全新的800V电气架构、自研操作系统,同时还能实现750km超长续航。

简言之,奔驰和宝马好歹还在努力改善市场,努力去走量,而一汽奥迪则是直接“躺平”了。



我们都知道一汽奥迪e-tron肯定是要停产了,不可能在五折之后继续这个系列。而且它的命名与如今奥迪新车型的命名方式,也显得格格不入。但e-tron停产之后一汽奥迪又将走向何方呢?似乎至今也没有一个指向性的方案提出。

在传统的品系上,一汽奥迪似乎也没有任何的建树。

最近几年的动作就只有两个,那就是一边减配,一边打折。上一代A4L上,已经配上了 速腾 同款的EA211 1.4T发动机;最初打响名声的托森差速器,很多车型上也已经换成多片离合器的差速器。

这些动作,正让一汽奥迪的品牌价值不断流逝。

(3)科技奥迪,要被一汽奥迪糟蹋了吗?

在燃油车时代,奔驰主打的是豪华,宝马主打的是运动,奥迪主打的是科技。如今的一汽奥迪,却似乎已经迷失了自己。



最典型的就是智能座舱,蔚小理这些都用上了全新的车机,问界将鸿蒙系统做成主打,魅族都跨界给领克打造车机的时候,奥迪的所谓的数字化座舱,完全是被碾压的态势。

不论是反应速度、智能化程度,还是功能性和识别能力,甚至是简单的UI审美,都被完全压制。

而奥迪所引以为傲的四驱系统,面对比亚迪的云辇,面对长城的Hi4电四驱,又能有什么可说的呢?本身能实现的功能,以及相应的性能和能耗表现,都早已不在一个维度。



在刚刚开幕的慕尼黑车展上,奥迪发布了一款基于全新PPE平台打造的新车型- 奥迪Q6 e-tron。但新车除了内部换上了三块屏,似乎没有任何惊艳的地方。包括刚够600km的续航,6秒级的百公里加速,270kW的峰值充电功率,这些数据拿出来,基本没有任何竞争力。至少看起来不像是一款能卖到超过40万元的车型。

继续按照这样的脚步走下去,科技奥迪的名头,恐怕在一汽奥迪运作之下,迟早要被竞争对手们夺走。

(4)功夫拍案

目前一汽奥迪在长春的PPE平台工厂还处于建设中,最快也要明年下半年竣工,因此Q6 e-tron真正国产至少要等到2025年,价格预计在40万-50万。

考虑到它600km的续航,普通的动力和智能化表现,以及270kW的充电功率,不用等到2025年,哪怕现在立即推出,相信也是被市场拷打的份。

所谓一汽奥迪的电动化的努力,似乎更像是在掩耳盗铃。

它知道这些动作没用,我们也知道它的这些动作没用,它知道我们知道它的动作没用,但这些动作却仍在继续。