在比亚迪推出DM-i混动之后，各家自主汽车品牌都不甘落后，纷纷推出了混动系统，而奇瑞的混动技术备受期待，因为奇瑞一直营造的理工男形象，国人纷纷认为，奇瑞的混动系统会很出色，奇瑞不负众望，推出了鲲鹏DHT混动。

来看看当时的宣传有多高调，“3擎3挡9模11速”，中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构。全球混动技术的金字塔顶端，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT。

然而现实是，奇瑞鲲鹏DHT混动上市之后，不论是销量还是实际表现，都和当时的宣传相差甚远。

在今年4月份，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+共售出254辆新车，7月单月销量仅85辆，这样的销量成绩，恐怕很难和全球混动技术的金字塔顶端这样的宣传相匹配。

更关键的问题是，鲲鹏DHT混动目前还存在诸多问题，从各方面来看，它更像是奇瑞集团匆匆上马的项目，迄今为止还是个半成品。

1、它没有搭载混动专用发动机

无论是比亚迪、吉利还是长城，它们的混动车型，搭载的都是一台混动专用发动机，使用阿特金森循环，热效率较高，燃油经济性出色。但是奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，搭载的居然还是一台1.5T电喷发动机，也就是艾瑞泽5上曾经搭载的那台，型号为SQR G4J15，在经过一番电气化改造后，依然没有阿特金森循环，甚至没有缸内直喷。你敢信这是以发动机技术积累著称的奇瑞推出的产品吗？

当然了，我们不能以硬件来对一个技术盖棺定论，但是从实际表现来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也算不上省油，，在某媒体的混动SUV横评之中，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+排名垫底，测得馈电城市油耗是7.83升每百公里，而吉利星越L混动的成绩是5.2升。而高速油耗方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+更是冲到了8.1升每百公里，而吉利星越L的同期成绩是6.15升每百公里。另一家媒体测试瑞虎8 plus鲲鹏e+的城市亏电油耗为9.85升，这个油耗表现，在部分场景下可能连一些省油的燃油车都不如，混动混了个寂寞。

2、它的顿挫问题严重

在奇瑞混动技术刚刚问世的时候，我就提出了疑问，奇瑞这套混动系统，有3个档位，而且还是采用的双离合变速箱，匹配难度大，可能会存在顿挫问题，结果果不其然，很多人又要反驳，吉利也是3个档位啊？但是吉利是行星齿轮结构，顿挫程度更低，不懂得请自行百度。

在多家媒体测试中，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+出现了明显的顿挫问题，而且产生顿挫的情况不规律，很难简单概括会发生在哪种情况，严重影响行驶体验。

3、它的性价比偏低

瑞虎8 PLUS鲲鹏E+15.58万元的起售价，看似很有性价比，但是，实则性价比不高，为什么这么说？首先它没有快充，充能的便利性较差。其次，它的配置较低，乞丐版只有2个安全气囊、主副驾座椅手调、没有天窗、没有车窗一键升降、没有主动安全系统，你对比同级别的自主品牌混动车型，就知道它的配置有多低。个人猜测可能是因为这套混动系统的成本偏高。

我很期待奇瑞鲲鹏DHT混动的下一代产品，但是至少在目前来看，这套混动系统的表现是不合格的。当然了，评论区肯定有不少不和谐的声音，他们会给你扣帽子泼脏水，说你不爱国。那我只能希望这么支持奇瑞的你，不要说一套做一套，赶紧下单支持一台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，如果不买你就是不爱国，就是假粉，欢迎你拿着行驶证照片来打我脸。

最后，那段话怎么说来着？

你看这个人，他又在黑XX了？

哦，他是怎么黑的？

他把实话全说出来了！