不谈孰优孰劣 我只说荣威eRX5到底怎么样

这是我的知乎试驾第9篇：自家用荣威eRX5

想写这篇文章很久了。只是很长一段时间来各种忙，从4300公里的首保前，一直拖到了如今7400多公里。特别是前段时间，围绕着荣威eRX5和比亚迪唐的口水仗吵得不可开交。越看越恶心，这就像是两个未成年的孩子在那儿非要争个高下，简直对不起两个自主品牌的形象和颜面。

现在写这篇文章，当然不是挑事。我不谈比亚迪如何如何，我只说说荣威eRX5这台车到底怎么样。如果有比亚迪粉看到这篇文章，你们也别舔着脸过来说荣威如何如何差劲，没开过就是没有发言权，天天对着参数表YY的人，我根本不屑于回复。

我为什么会买eRX5

其实原因很简单：拍不到沪牌。

原先驾驶的明锐已经整整7年时间。15万公里之后，产品老化比较严重，四个车门装配不够严谨，跑在路上就会有松动的异响。半轴漏过，防冻液漏过，DSG召回过，再加上第一代EA888烧机油严重到3000公里能烧完4L的“水平”。硬件上已经不允许再开上几万公里了，鬼知道会不会接着坏。

关键是老明锐的内饰用料谈不上环保，常年的会散发一股难以名状的味道，对健康肯定有影响。

所以，当第二张标书也用完之后，第一时间去荣威的店里预定了一台eRX5。

为什么没有考虑唐？因为，丑。

论外观和内饰的设计，比亚迪就不要和荣威比了吧。

我相信很多人购买eRX5，主要的理由跟我是一样一样的。其实我很难想象，一个进入汽车行业十多年的品牌，至今仍然在设计方面保留着浓浓的山寨风味。这是一种怎样的“自信”？为什么比亚迪就不能花点时间在设计上？诚心讲，不要说荣威，就是和吉利、长城、长安、广汽、奇瑞这些品牌比起来，比亚迪的设计都算是丑的，就好比手机行业，如今小米、OV、华为，哪一次发布新品，不会在设计上着重介绍一番。但比亚迪就是那个遍布于各个城郊结合部、三四五线乡镇的山寨手机，空有一堆功能，就是搞不好设计。若是唐也能好好地设计一下，我想不至于被eRX5抢去太多份额。

荣威eRX5开起来怎么样？

悬挂确实有些硬，但车子开多了就知道，这种硬还不算什么。正宗欧洲风味SUV的硬，才叫真的硬。有机会可以找一台沃尔沃的V60CC试试，或者进口大众Tiguan也行，感受一下什么叫做欧式底盘。

整车的刚性，和真正的20多万的合资SUV比起来还是差一点的。这在上下地库的斜坡、并且斜坡上有减速坎的时候特别明显，震动时车辆会有一种空泛不够紧致的感觉。只是因为地盘上增加了一块沉重的电池，跑高速时候的稳定性还是值得肯定的。

荣威eRX5的后备箱尺寸实在有点对不起它SUV的身份。不过设计师曾经说过，就是为了增加第二排的乘坐空间，所以才会牺牲一部分的后备箱尺寸。但我只是想跟邵景峰说，你有试过放进去一个28寸拉杆箱，然后就放不下任何东西的尴尬吗？如果真要是带上父母出去自驾游，后备箱能放点什么？如果是带个孩子呢？稍大一点的童车恐怕都塞不下吧？

宁可适当减小一点第二排的腿部空间，也该保证基本的储物能力啊！

不过，荣威eRX5最大的Bug是它的变速箱，2个档位，根据油门踩下力度的不同，换档的时机会有所不同。但每一次升档的时候，都会有非常明显的拖拽感，也就是顿挫感。你可以通过能量条看的清清楚楚，1档加速的时候能量条可以在数字10以上，换档的瞬间，生生掉入-5，然后再是提速。这种感觉很不好也很无奈，基本上属于变速箱的结构性问题。

所以开eRX5就不要想着什么跑个0~100km/h玩了，因为中间突然来这么一下换档，挺招人厌恶的。还是日常生活中，比较平和的去加速吧，那样的感觉还能接受。

除此之外，eRX5开起来倒是比较轻松的。

主观上的感受就是，上汽拿着生产了8年途观的经验，打造了荣威RX5系列。

外观的线条颇有大众的硬朗的味道。

内饰更是全面借鉴了大众的工艺。用料也好工艺上对于缝隙的处理也罢，很熟悉的大众范儿。而且方向盘上的快捷键几乎就是照搬了大众的。就连那种按键的触感和质感，也都是和大众一脉相承的。

从这方面来讲，荣威RX5都是有比较好的底子的。

不过同时我也会再次强调，荣威的内饰之所以设计上看起来比较成熟，除了工艺方面尽可能借鉴了大众之外，设计本身也是非常明显地借鉴了沃尔沃最新的90系设计风格。整个中控台的线条结构，与沃尔沃如出一辙。只是说真的，仔细对比的话，还是沃尔沃的设计更加成熟老道，毕竟人家的设计师是大师级的。荣威能学到这个份上，实属不易。

和很多SUV一样，eRX5的坐姿较高，视野比较好。后视镜的设计比较合理，尽可能的减少盲区。前阵子开了冠道，右侧的盲区之大，算是我开过的车里头比较罕见的。难怪冠道会在右后视镜下方配备一个摄像头。

有一点比较奇怪的是，荣威eRX5配备了车道偏离警示系统，当时速达到60公里的时候，系统自动启动，一旦压线，系统就会发出警告音。其实在我看来，这套系统应该辅以道路偏离震动回馈功能才好。即压线的时候不但有声音提示，还会在方向盘上产生震动和适当的力回馈，一定程度上纠正车辆，避免继续偏离。因为单纯的提示音并不会影响到车辆的实际行驶状态，如果驾驶者开小差没注意，那么车辆依然会继续偏离，还是会有发生意外的风险。

或者车道偏离和盲区警示一同出现在配置表里，也能在一定程度上起到作用。单纯提供车道偏离的声音警告，有些鸡肋。

另外，荣威eRX5的配置表上还有主动刹车的功能。但是直到今天，这个功能尚未启动过一次，并且在和不少车友交流之后发现，似乎该系统默认的状态是关闭的，需要进行一次系统软件升级才能打开。

突然发现，上面大多是在吐槽。

现在说说正儿八经驾驶感受。

家里有充电桩，所以7000多公里里头，一半以上的距离都是纯电驾驶的。

荣威eRX5在续航仅为1公里时进行充电，直至充满的时间为3小时50分钟左右。比官方宣称的要长一点，其实这就跟手机充电类似，在充满之后，实际上还会继续充一点。所以它的续航里程最长为63公里，而非官方所说60公里。

经过我的实际驾驶，首先到现在为止，电池基本上还属于正常状态，没有出现衰减现象。其次路况对于续航里程会有比较大的影响。比如上下班的道路比较拥堵，那么续航里程就会掉得比较快，长段拥堵路况下，可能行驶5公里，续航里程就会减少8到9公里。这是正常现象。

反之，如果出门就可以比较快地驶上快速路，且路况比较畅通，那么续航里程甚至会出现超过63公里的情况。因为时速保持在60~80公里区间的时候，是车辆最经济的运行区间，此时你就会注意到，里程增加的速度，要比续航里程减少的速度更快。最好的一次，我会发现实际驾驶里程+剩余的续航里程，总数比63公里还要多出3~4公里。当然，高速公路上时速超过90之后，续航里程也会掉得比较快。

纯电模式下，整体驾驶感受就会比较平顺和安静——除了上面提到的换档那一下。

尤其是胎噪控制方面，荣威eRX5选用的是米其林浩悦系列，低滚阻静音胎设计。噪音抑制能力比较出色，同时低滚阻对于车辆的滑行也有比较好的帮助，也就是有利于进一步降低行驶的能耗。

如果你选择的是Normal模式，一般情况下在纯电续航里程低至22公里的时候，发动机开始介入，这时发动机的主要作用是为电池进行充电，目的就是尽量的还是以电能进行驱动。这样的油耗也是比较省一点的。但在高速公路上，车速较快，那么发动机就会更早介入到为前轮输出动力的工作中。同时也会自动分配发动机的输出方式，在驱动车辆时，也会适当给电池充电。长途驾驶过程中，系统会确保电池剩余的续航里程在11~13公里之间。

从纯电切换到发动机工作，这个过程是比较平顺的，发动机的噪音也不算大，属于1.5T发动机该有的那种声音。

只有在城市驾驶、且续航里程仅仅只有几公里的时候，发动机的工作压力才会达到最大，此时的声音会有一些糙，因为它必须全力驱动车辆，尽快把电池的续航里程恢复到12公里。

但有一点可以肯定的是，即便在这个时候，发动机并没有出现明显抖动的现象，对于它的稳定性，上汽工程师的控制能力是值得表扬的。

当然了，如果像我这种上下班里程不超过60公里的人，完全可以保持在ECO模式下。这样的话即便续航里程仅剩下1公里，车辆也会尽可能的使用纯电模式行驶。有好几次，我把车子开下地库的时候，续航仅剩下2公里，最后安静地停在车位上，插入充电枪，预设晚上10点以后充电。如此一来，实际上一天的用车成本不过几块钱。

至于长途驾驶。荣威eRX5的实际燃油消耗情况，也是在我接受范围内的。比如一次往返浙江仙居超过700公里的自驾游。按照车辆的行车电脑显示，满电满油状态下，37L的汽油可续航里程为407公里左右。实际上，全程平均时速达到90公里时，汽油的续航里程会比407公里更多一些。最终363公里的平均油耗为7.0L/100km，并不比普通的1.5T发动机增加多少。剩余的燃油还能继续行驶132公里。

所以对于荣威eRX5驾驶方面的总结就是：能用纯电的尽量用纯电，这台车就是为了满足日常上下班代步而生的。纯电的驾驶感受很不错。而且荣威从一开始就没强调所谓的加速度，愿意买这台车的人，根本就不在乎所谓的0~100km/h有多快。就像是买汽油车的人，绝大多数人也是压根不在乎什么加速性能的。要不然销量最好的应该是GTI这类车，而不是朗逸。

但真要出远门，实际上的燃油消耗情况与普通同排量发动机差不多，区别只在它的油箱较小，加油的频率会比一般的汽油车高一点。

除了驾驶 荣威eRX5最吸引我的是什么

阿里开发的斑马系统。

毫无疑问。

我甚至敢说，这套系统的评分，要高于eRX5本身。

配合10英寸的触摸屏，这套斑马系统就像是汽车上的ios。

其实仔细想来，阿里的目的就是想在越来越多的汽车上装入他们的斑马系统。而这正是未来汽车的重要发展趋势之一。未来，汽车的三大件将不再是发动机变速箱和底盘。而是自动驾驶系统、车载互联系统和电池管理系统。

阿里正在做的，就是车载互联系统。这是一块新的市场，现在虽然看着是各个车企有各自开发的所谓系统，但是未来一定会逐渐整合，谁家的系统做得最出色，就会成为这台车的“御用”系统。

我用下来的实际感受就是，阿里会成为未来汽车世界中最重要的车载互联系统之一。

车主购车后，下载斑马智行APP，直接用淘宝账户登录，车子拿到手之后，在车机屏上进行设置，其中一个步骤就是扫描二维码，关联到淘宝账户，也就是你的支付宝账户。如此以来，无论是在车机屏上还是APP上，都可以直接通过你的账户进行购买支付。目前主要是用于车机流量的购买。在一些停车场，也可以实现扫描车辆进而直接从支付宝账户上扣款的功能。

可以想象到的是，当支付宝与全国各地的高速公路谈妥合作，系统对接，那么将来你连ETC的设备都不用安装了。通过ETC通道的时候，扫描你的车牌，等于链接到你的支付宝，该支付多少钱，直接从支付宝账户里扣除就是了。

如今，斑马系统在逐渐升级的过程中，正在慢慢添加一些新的互联网功能。此前可以在线听歌和网络电台。前段时间升级后，新增了有声读物，大量小说、讲座、公开课等等，都可以在线收听。如果随车赠送的2G流量用完了，那么就是上面我提到的，在车上直接购买就行了，从支付宝里扣钱。

斑马系统的另一大功能就是与上汽数据的共享。事实监控车辆的主要参数，诸如发动机、机油消耗、机滤、空滤的消耗情况、胎压数据等等。随着车辆的使用，它的评分系统会不断变化，当车辆到达需要保养的时段，系统会自动提示，并提供一些保养网点。如有需要，可直接在系统里预约下单。我的第一次保养，就是通过车机屏操作完成的。荣威4S店在第二天就对我进行了回访确认。效率比较高。

此外，斑马系统采用了高德地图。由于时刻互联，也就意味着地图本身是实时更新的。对于道路交通流量的监控非常及时。无论是自己出门，还是设置导航，现在我都习惯于翻看地图，查看前方路况是否畅通，对于出行效率的提升有很大的帮助。

不过实话实说，斑马系统的语音功能还是有待提升的。主要是指它的灵活度和对于更加模糊的用词的识别能力。此前看过吉利博越的那套语音系统的演示，个人认为比起荣威的更加优秀。

最后我想说，8月份终于拍到了沪牌。但我并不打算现在就把eRX5卖了。开了小半年，有了一些感情不说，我不认为这台车唯一的价值就是赠送沪牌。它的舒适性、便利性尤其是斑马系统的实用性，都是让我比较满意的。再加上，该有的LED大灯、全景天窗、电动折叠后视镜、电加热座椅，eRX5都有了，还有什么不知足的呢？